Débrider un 6 CV Yamaha 2 Temps en 8 CV ?

sur un mariner un peu ancien ( qui est aussi un yamaha)
il suffit d'enlever la plaque entre le carbu et la bloc moteur et c'est tout

c'est peut être encore comme ça sur les + récents

facile à vérifier s'il y a une plaque ou non

si la cylindrée est la même, ça doit marcher sauf si depuis ils ont mis des carbus différents pour empêcher la transformation, amis dans ce cas il n'y a pas de plaque

amicalement

moteur 6cv yamaha
salut a tous je voudrais savoir j'ai un moteur yamaha 6cv 2 temp, j'ai démonter le carbu et je n'ai pas trouver de plaque entre le carbu et la pipe d'admision juste une boite a clapet mon moteur est de 2006 et je voudrais savoir ou éxatement cette fameuze plaque se trouve ou a moin que mon moteur sois trop récent.quel est votre carbu moi je n'arrive pas a savoir un combient sais .pour le changer
merci d'avance pour seut qui me répondront

changer de carburateur
salut a tous bon si cette plaque éxiste pas et t'il possible de mettre un carbu plus gros que celui d'origine pour mieux marcher si oui le quel

Hummm
debrider un japonais c'est pas simple .... :heu:

moi aussi
je dis "lui mériter étoile du soleil levant !"

c'est possible
Lorsque j'ai acheté mon 6CV YAMAHA (modèle 1998)le concessionnaire m'a dit pouvoir le booster en 8CV pour environ 750 € si je le souhaitait. Il m'a indiqué qu'il changait le gicleur et faisait ré-aléser légèrement l'admission du carburateur et obtenait ainsi une puissance légèrement supérieure au 8 CV. Comme sur mon voilier de 6.5 m le 6 CV me suffit je n'ai pas fait cette transformation

arnica....
ben oui,c'est possible,sauf que ton consessionnaire est un vrai bandit,car comme le dit JP,et tu peux lui faire confiance là dessus,il suffit de démonter le carbu,d'enlever la plaque qui obture la lumière d'admission,puis de remonter,un point c'est tout!!!
Il en était de même des 9,9 Yam,Mariner qui devenaient par le même genre de bidouille,rapidement des 15cv!!!!
jacquot

Il faut regarder
les cylindrées dans les catalogues : chez Yam c'est la même entre le 9,9 et le 15 CV et entre le 6 et le 8 CV...

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Jusqu'au 3 janvier
Merci pour vos réponses, car je viens de me faire piquer mon moteur HB 8 CV Yamaha 2 temps tout neuf. Ces moteurs sont devenus très rares avec arbre long, même d'occasion. En téléphonant à quelques concessionnaires (Bretagne, région parisienne) je n'ai trouvé que du 6 CV. J'habite en Guyane, le 8 CV 2 temps est un parfait rapport poids/puissance (le 4 temps pour la même puissance c'est 10 kg de plus). J'ai jusqu'au 3 janvier pour en mettre un (neuf ou d'occasion) dans l'avion Paris-Cayenne en profitant d'un retour de vacances d'un ami. Alors si vous en avez un qui dort dans votre grenier, ou si votre revendeur habituel en a un…

OOOPPPSSS ,quand je dis "tous les hb essence"
il faut, bien sur comprendre les moteurs à carburateur en 2 t

amicalement

Sur les tohatsu
il y a eu un fil il y a quelques temps pour passer de 2,5 à 3,5 ..

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

voir l'intervention de juju en milieu de fil ...

si cela peut t'être utile ..

merci pour le lien
mais, vu que j'ai pas eu le plaisir de bidouiller des mobs dans me prime jeunesse, je comprenais le principe de la plaque de restriction mais pour ce qui est d'élargir le boisseau.... Euh...
Faudrait que je commence déjà par sérieusement regarder comment est faite la bête sous son capot.
Merci
Brufan

pas aussi simple
la plaque de restriction entre carbu et boîte à clapets n'est plus utilisée depuis des années:
la modif de puissance était à la portée de trop de gens, ce qui induisait un manque à gagner pour le constructeur!
plusieurs procédés ont existé et existent toujours:
même corps de carbu pour 2 puissances, mais alésages de buse différents et gicleurs adaptés. Carbus différents. courbes de correction d'avance adaptées aux puissances.....
Pour le cas précis du 6 et 8cv yamaha, il faudrait connaitre le type exact du moteur, année de sortie et num de série.

;-)

Daniel

Foutaise
Un dernier concessionnaire me dit, foutaise tout se passe au niveau d'une collerette d'échappement.

Questions subsidiaires : pour pousser un trimaran de 750 Kg y aura-t-il une différence entre un 6 et un 8 CV ? Faut-il l'équiper d'une hélice de traction plutôt que d'une hélice de vitesse ? Le but est de remonter contre un fort courant d'embouchure.

j'avais entendu
tringlerie pour le yam 9.9...
mais je n'en sais rien même si la modification m'interesserait...

sur mon bateau
à moi que j'aimais (RIP).
Seagull 5cv : 5 noeuds,
Sucekiki 8cv : 8 noeuds,
avec le premier je dormais devant la plage de Port Navalo .
Avec le second je rentrais à la maison contre le courant mais avec le vent .

je corrige mon erreur
Après une petite absence je reviens pour corriger une erreur concernant le coût de la modif qui m'avait été proposée pour passer mon Yamaha 6CV en 8CV : 75€ (en réalité 500F à l'époque)

sur les moteurs de ces puissances
ce qui coûte le moins cher pour les constructeurs, et c'est qu'ils font:
un corps de carbu dont la pièce de fonderie est unique pour 2 puissances, avec des venturis usinés à des diamètres différents suivant les puissances, évidement gicleurs adaptés.
Il me semble qu'il ne reste pratiquement plus de moteurs avec carbu à boisseau sauf chez tohatsu et Mercury en petites puissances 2,5 et 3,3. Tous les autres constructeurs utilisent des carbus à papillons.
La plaque de réduction placée entre carbu et boîte à clapet tient plus de la légende populaire (parce qu'elle a existé il y a longtemps) que de la réalité des moteurs actuels.

Pour avoir réglé il y a quelques années des carbus au banc, il faut disposer d'un débimètre d'essence et d'un débimètre d'air, le carbu est alimenté en air dont le débit correspond aux allures de fonctionnement du moteur: On ouvre progressivement le papillon et on mesure pour chaque débit d'air le débit d'essence. Il fallait choisir le bon gicleur associé au bon tube d'émulsion.

Toute tentative de bricolage à la lime et choix de gicleur au pif peut conduire à produire un mélange trop riche(la consommation va augmenter mais le rejet de polluants aussi) ou à un mélange trop pauvre et là le moteur ne pas pas résister: points chauds, auto-allumage, fusion des électrodes de bougies, fonte de la tête de piston.....

Mais bon, libre à chacun de faire ce qu'il vaut avec son propre moteur!

:-(

Daniel

Si ça peu aider
Bonjour a tous et tout d'abord meilleurs voeux pour 2007, que cette nouvelle année vous apporte tout ce que vous souhatez !

j'avais intervenus sur un autre fil concernant le meme genre de probleme mais sur un autre moteur (Mercury), voir le fil en integralité si cele peux apporter de l'eau à ton moulin ;-) !!

URL: www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

sur yam 6 ou 8 cv
Juju avait posé la même question sur "radioponton" et je lui avais répondu en direct ...
Dans le cas présent: on ne trouve pas de carbu à boisseau, mais des carbus avec volet et buse de diamètres différents.

ça n'a donc rien à voir avec la transformation d'un 2,5 en 3,3 Mercury!
Pour ce qui est des 75 et des 90cv Mercrury dont un autre intervenant parlait, ces moteurs étaient suivant les années de production des bases yamaha... seule la peinture noire.....

:-p

Daniel

Débridage mercury et yamaha 6cv 2 temps
bonjour,

je viens de lire les messages consernant le bridage et débridage de certains moteurs..

Et je ne suis pas daccord avec la soi-disante plaque légendaire ..

Elle existe bel et bien sur certain moteur faut arréter de dire des conneries...

J'ai eu un mercury 6cv an2001 que j'ai débridé en autant la plaque à l'admission !!

Pour le yamaha c'est plus couteux ,j'en ai eu un également 6cv année 2004 carburateur différent et pipe d'échappement à remplacer ou usiner .

Sur un zodiac de 3m50 avec 6cv au cul ce n'est pas suffisant pour déjaugé seul , il faut l'aide du'une personne à l'avant du bateau en 8 cv c'est plus simple .

En espérant avoir répondu à l'attende de certaines perosnnes qui tourne en rond ..

@+++

Mes attention avant debridage il faut vérifier les roulements, pompe, segmentation., piston, très simple à faire