Débit d'un retour de diesel

débit retour
Oui, j'ai fait pareil, attention, cela se remplit bien plus vite que l'on ne croit!!!!!
Bonne chance!
josé

Je confirme.
la pompe (pour l'entrée) et le renvoi, débitent à un niveau franchement supérieur.

Mais je ne saurais dire, non plus, de quel ordre.

meca,
ça ça va l'aider,car son moteur n'est pas un 50 CV :-D

oui tout à fait
méca a raison le débit de retour est supérieur au débit injecté. Le type de pompe à injection (là une lucas très probablement), l'état de la pompe à palette interne font aussi varier ce débit.

Il y aurait un moyen de résoudre ce problème:
un jeu de vannes et une liaison entre réservoirs par le haut pour éviter le débordement!

de toute façons
entre un 50cv et un 100cv par ex. la différence de débit retour n'est pas énorme (~25%).La valeur que j'ai indiquée (0.2 à 0.3L/Minute) c'est pour un moteur diesel de bagnole ou de camion...
Je ne comprend pas ce montage aspiration dans un réservoir, refoulement dans l'autre: c'est complètement illogique...Dans une bagnole ou plus souvent un camion par exemple, le retour au réservoir est utilisé pour réchauffer le gasoil du réservoir et éviter le figeage lors d'un trajet par temps très froid...
Sur un moteur à essence, le débit de retour est beaucoup plus important (jusqu'à 250L/h sur un moteur de forte puissance!)

si un moteur diesel a un débit d'aspiration
inférieur à celui de retour, je l'achète!
prix en rapport avec la différence en débit....
;-)

problème
un tel montage oblige à une utilisation intelligente:
1 - d'abord pratiquement vider le reservoir où il y a le retour (pour eviter les surpresions et débordements)

2 - passer sur celui qui n'a pas de retour et le vider.
3 - repasser sur celui qui a le retour (et qui s'est rempli entre temps) et le vider.

Pas vraiment génial pour éviter les erreurs.
Uns bonne vanne trois voies simplifierait les choses :
- on retourne sur celui qu'on utilise
- quand on change de reservoir on change de retour.
En plaçant les vannes côte à côte de façon à ce que les robinets soient orientés de la même façon, on élimine pratiquement tout risque d'erreur : les robinets (alim et retour) doivent toujours être dans le même sens.

journalier
précisions :
dans le cas d'un réservoir journalier le montage correct est :
- réservoir principal alimente le réservoir journalier (par gravitation ou petite pompe électrique). Des vannes de sécurités peuvent être intercalées entre les réservoirs (pbs de gite). Sa plomberie est remplissage + alimentation du réservoir journalier + évent + vidange éventuelle.
- réservoir journalier alimente le moteur. Le retour moteur doit se faire sur ce réservoir. La plomberie est : remplissage (même diamètre que alim du principal) + retour moteur + évent + vidange éventuelle.

Sur un voilier de 10 à 14 mètres, le réservoir journalier excèdent rarement 50 à 70 litres.

retour et équilibrage des niveaux
Si je comprends bien le 280l situé à l'arrière est le plus bas:

le tube de retour est plongé dans toutes les cuves (y compris la 280 l) plonge jusque quelques cm du bas.
le retour se fera automatiquement vers le réservoir le plus bas (280 l) parce qu'il a la contrepression la plus faible.

Système très simple est très efficace qui permet s'éviter de monter une pompe de transfert. En utilisant bien la vanne trois voies, tu peux pomper dans le réservoir que tu veux, mais le retour ira en priorité dans le réservoir qui aura la hauteur de gas-oil (par rapport au plan de l'eau auutour du bateau) la plus faible...et donc celui situé plus au fond du bateau; le 280 l.

c'est simple et ça doit bien fonctionner
la vanne 3 voies doit te permettre l'aspiration du réservoir 280l en priorité.

La baisse de niveau du 280 l sera compensée par celui de 220 l au travers du tuyau de 40 mm.
Le réservoir de 500 l de l'avant ne sera à mettre en circuit avec la vanne 3 voies que lorsque tu voudras "relever" le niveau des cuves AR. Une surveillance du niveau (jauge) sur la 280 l AR est nécessaire.
Je ne pense pas qu'il soit nécessaire de modifier ce circuit qui a l'avantage d'être simple, mais si tu veux une sécurité pour ne pas que ça déborde, il serait peut-être possible de rajouter une canalisation avec coude entre l'évent du 220 l AR et le 500 L AV

mais
il n'y a aucune liaison entre le reservoir avant de 500l et les deux reservoirs arrières.
Donc si on remplit tous les réservoirs et qu'on positionne la trois voies de façon à ce que ce soit le réservoir avant qui alimente, le retour se fera dans les réservoirs arrières déjà pleins -puisqu'il n'y a pas de retour sur le reservoir avant de 500l- et il y aura débordement.

Débit retour
En fait, on peut calculer un ordre de grandeur : la pompe de gavage moteur est une pompe volumétrique, dimensionnée pour couvrir la consommation max du moteur avec une marge, souvent de l'ordre de 20 %.
- Au régime de puissance max : retour = 20 % de la consommation
- Aux régimes inférieurs, on peut considérer que la puissance absorbée est

c'est pas loin
"- 50 CV à 3000 tours : conso 10 l/h, retour 2 l/h : débit aspiration 12 l/h "

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Le Perkins 4236 (54kw à 250g/KW/h) a donc une consommation de l'ordre de 16L/h à puissance maximale ce qui laisse entrevoir un débit d'aspiration de 20L/h et plus...

Je vais vérifier de très près
Quand j'ai posé la question, c'était assez innocemment, persuadé que ce retour était faible. Vu les réponses, je vais vérifier s'il n'y a pas quelque part un piquage haut entre les deux reservoirs pour permettre en cas de reservoir AR plein de déborder dans celui de l'AV ou un système quelconque aboutissant au même résultat. Ce n'est pas parce que je n'ai rien vu que ca n'existe pas. Je vous en reparlerai après vérification. Merci à tous.

le fonctionenment du bidule est hyper simplissime

soit
1)l'entrée gas oil issue de la pompe alimentation
2) l'entrée "retour pompe et injecteurs"
3) la sortie vers la pompe à injection
4) la sortie "retour reservoir".

la pompe d'alimentation pousse en permanence dans 1

une partie va à la pompe à injection par 3 et le reste va directement au réservoir par le retour 4

dans ce qui va à la pompe à injection, une partie va dans le cylindre par l'injection et les fuites reviennent au porte filtre par 2

s'il y a une bulle d'air elle va directement au réservoir par 4 qui est en point haut et ne va pas dans l'injection par 3 qui est plus bas

sur les autres moteurs, la pompe d'alimentation pousse jusqu'à ce que la pression réagisse sur la membrane et que le levier/poussoir reste en l'air, ce qui coupe ou réduit l'alim tant que la pression n'est pas redescendue

amicalement

ce n'est pas ce montage
qui a été décrit, mais un avec orifice calibré sur le point haut du couvercle. Il me semble que le modèle de la photo peut aussi recevoir le calibre de fuite par le haut.
vrai que ces moteurs ont connu plusieurs pompes et nompbreuses modifications...

JP, c'est le même
J'ai fait des photos de mon moteur ce dimanche. JP, t'avais raison, c'est le même couvercle. Juste une question : quand tu purges, tu devisses sur le retour à la liaison entre le conduit armé et le cuivre ? Et merci.

celui-ci ?
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