Débattement safran barre à roue ?

Un élément en pièce-jointe qui devrait faire avancer le sujet.

Bonjour. J'avais sur mon loctudy la possibilité de dépasser largement les 180° d'un bord à l'autre avec la barre franche et cela me donnait l'avantage de rester en prise en marche AV tout en faisant marche AR. Pas courant çà ;-) mais pratique.

bonjour, l'angle du safran procure la plus grande force de rotation à 30°. il est inutile d'aller plus loin. l'explication est dans la décomposition des forces en deux, l'une qui fait virer et l'autre qui freine (voir la trigonométrie, sinus et cosinus). sur les pilotes automatiques (depuis plus de 20 ans) l'angle de barre maximum est réglable et il est habituel de mettre 30° afin de limiter le débattement à l'angle le plus efficace. ce réglage est identique pour les deux bords. le fait que l'ampleur soit différente entre bâbord et tribord est anormal. bonne recherche.

aucune importance que ça soit symétrique, ça veut juste dire que le pilote a été mal installé ...

30 degrés sont suffisants pour prendre un virage sur l'aile. Mais surtout, surtout, qu'il y ait une butée mécanique avant que le vérin lui même soit en bout de course. Sinon casse de celui ci, ou au moins de son pivot sur le secteur de barre.
J'ai donné!
PL

Bonjour Now,
je suis un propriétaire récent d'un Comet 36, moins récent.
Il est à Gruissan.
Je l'ai acheté en tenant compte des très bon retours que tu en as fait.
Je me suis rendu compte récemment que la barre toute à babord le vérin est rentré à fond à l'intérieur du pilote et c'est le pilote qui limite la course. Pas bon.
Voyant ton post, je me demande s'il s'agit de la même situation que tu as rencontré?
Le câble dont tu parles, où l'as-tu mis?
Au plaisir d'échanger.
Eric

A part les contraintes du pilote, il peut être très utile de pouvoir aller au délà des 25-30° canoniques: ces dégrés sont rélatifs à un flux qui va le long de l'axe longitudinale du bateau. Quand le bateau tourne, le flux sur le safran n'est plus selon l'axe longitudinal mais selon la géometrie de sa rotation, avec un bateau qui tourne on peut très bien avoir des safrans avec un angle d'incidence de 45° sur l'axe longitudinal du bateau, mais de 15-20° par rapport à la direction du flux d'eau, ce qui les rend très efficaces.

Comment ça se passe dans les manoeuvres de port ? Intuitivement mon impression est que l'angle à 45 degrés du safran n'est utile que pour dévier les flux d'eau quand on donne un "coup de fouet" au moteur rn marche avant pour tourner sur un mouchoir de poche. A la voile par contre je ne vois pas l'utilité d'avoir 45 degrés d'angle du safran.
(Ça a peut-être déjà été écrit plus haut, je n'ai pas lu les interventions précédentes).

P.s. zut, ce fil date de 2016...