De l'usage d'une trinquette, au près : un article intéressant

Les gains ne sont pas évident car on augmente les interactions entre voiles et les difficultés de réglages, sachant que les angles d'incidence varient constamment.
Il y a eu à une époque pas mal de recherche sur les fentes avec les tall boy par ex,on est rapidement revenus à des gréements plus simples.

Hello,
J'ai celui-ci de North Sails qui est pas mal:
www.fnac.com[...]versity
Amicalement.
FX

La trinquette doit d'abord être comprise comme LA voile qui assure sécurité et propulsion dès que le vent forcit. et ou une réduction de voilure s'impose d'autant plus que le génois en partie enroulé devient peu efficace d'autant plus que son centre vélique est remonté.
La trinquette est une voile remarquable passe partout.
Le mariage des voiles en marine a toujours été d'un consternant empirisme y compris pendant longtemps après les études aérodynamiques et les nombreux essais en aviation.
(sur HeO il y a peu encore un esprit étroit me reprochait de rappeler des réalités aérodynamiques appliquées en aviation)
Donc IL EST TRES FACILE D'ADMETTRE à défaut de vouloir le COMPRENDRE qu'avec un profil utilisé au près il se crée une DEPRESSION sur l'EXTRA DOS et une SURPESSION sur l'INTRADOS.
La PORTANCE est liée pour les 2/3 à la DEPRESSION et pour 1/3 à la SURPRESSION.
La résultante des forces de portance se situe au 1/3 ANTERIEUR de la CORDE (25à 33%)
POINT IMPORTANT DANS LE MARIAGE DES PROFILS: LE FLUX AERIEN POSTERIEUR AU PROFIL EST FORTEMENT DEVIE VERS LE CÖTE INTRA DOS.
En aviation on a essayé un mariage à 6 plans porteurs !!!!
DONC QUAND ON CHERCHE A MARIER DEUX PLANS PORTEURS, selon les positions respctives
ON VA DONC AVOIR UNE DEPRESSION PORTEUSE DE L'EXTRADOS DE LA VOILE LA PLUS AVANT
MAIS LA SURPRESSION DE SON INTRADOS VA PERTURBER LA DEPRESSION DE L'EXTRADOS DE LA VOILE QU'ELLE RECOUVRE SI LE POSITIONNEMENT N'EST PAS BON ET ON NE GAGNE RIEN SINON UNE TRAINEE MAJOREE.
IL FAUT DONC TROUVER UN POSITIONNEMENT OU ON PEUT ESPERER UN EFFET DE FENTE ACCELERATRICE DE FLUX, SOIT EN AVANT SOIT EN ARRIERE.
SINON IL FAUT QUE LE PLAN ADDITIONNEL SOIT ASSEZ ELOIGNE POUR NE PAS ETRE PERTURBE PAR LE PLAN PRINCIPAL.
La Combinaison peut aboutir à un centre de voilure global plus en arrière qu'avec une seule voile. De même sur une Goelette ou un Ketch le centre de voilure global de l'ensemble se trouve au niveau du Foyer qui se situe entre les deux.
Cette position du foyer est capitale par rapport au mât qui transmet les forces à l'antidérive coque + quille. Il doit y avoir équilibre (principe de la balance à fléau).