De l'horizontalité de la bôme et de la bordure de la GV

Bonjour tout le monde,

Voici une question relative au gréement.

D'après ce que j'observe, la plupart des bateaux ont une bôme horizontale (du moins quand la voile est bordée à plat), c'est à dire perpendiculaire au mât (qui est essentiellement vertical si on néglige la quête). Par conséquence, la bordure de la GV se trouve aussi horizontale, ce qui parait tout à fait logique étant donné que les filets d'air qui circulent de part et d'autre de la voile sont eux aussi horizontaux - du moins c'est ce qu'on veut (si j'en crois mon Chréret illustré).

Dès lors, que penser des voiles, et en particulier des GV, qui auraient une bôme et une bordure inclinée de bas en haut, depuis le pied de mât vers l'arrière ? J'ai déjà vu de telles voiles, par exemple sur ce Open 60 Grey Power que je mets en illustration. Dans ce cas, le vit de mulet est en pied de mât au niveau du pont et la bôme remonte franchement au-dessus du cockpit. C'est le cas aussi, me semble-t-il sur les cat boats à Wishbone (type nonsuch par exemple.. suivez mon regard).

Certes d'un côté on récupère un peu plus de vent, qui sinon s'échapperait sous la bôme. Mais, dans les régimes non-turbulents, cette forme de voile ne risque-t-elle pas de perturber l'horizontalité des filets d'air, et donc finalement nuire au rendement de la voile ? Certains bateaux de régates mettent parfois des sortes de cagnards sous la bôme pour amoindrir les turbulences à cet endroit (ou la dépression à l'extrados "aspire" la surpression de l'intrados). D'autres ont conçu des bômes au profil large et plat pour induire un effet de plaque à cet endroit. C'est donc que ce qui se joue à cet endroit est important pour le rendement de la voile.

Ma question n'est pas que théorique puisque je pourrais avoir en vue un bateau avec des voiles taillées ainsi. Un des arguments du vendeur (qui a dessiné le bateau) consiste à dire que réduire l'angle du triangle de la voile au point d'amure (ce n'est plus un angle droit) permet de moins soliciter le tissu et donc de contribuer à la longévité de la voile. Je veux bien entendre cet argument intéressant, mais n'est ce pas au détriment de l'efficacité de la voile, surtout dans les allures pour lesquelles la linéarité des filets d'air est essentielle ?

S'il y a effectivement le risque d'une perte de rendement, sans doute est-elle négligeable pour un programme de grande croisière ?..

Voyez-vous d'autres avantages/inconvénients à ce type de configuration ?

Merci