De l'eau dans l'huile sur nanni 2.60

comme pour les voitures
plusieures voies :principalement

• joint de culasse
• culasse fendue
• bloc moteur fendu

il y en a surement d'autres de possibilités , c'est les seules que je voit comme ça ! je ne suis pas mecano !

bon courage !

Eau ou Gazoil
En principe l'huile se mélange assez mal avec l'eau ! Si c'est de l'eau qui fait monter le niveau, il devrait y avoir de la "mayonnaise" ou quand la vidange est faite avec la seringue dans une bouteille en plastique, on verrait l'eau dans le fond de la bouteille.
Si le liquide récupéré est gris homogène et plus fluide que de l'huile, c'est peut-être du gazoil qui passe dans l'huile. Si c'est le cas, je crois que le diagnostic n'est pas terrible (gros pb de compression par ex.) mais je laisse la parole à plus spécialiste que moi.

"il faut déculasser... "
... j'ai déjà nettoyé mon échangeur à quelques reprises et sans déculasser ! Un fois le coude d'échappement et la flasque de l'autre côté démontés, le faisceau sort tout seul. (2.60HE)

Mais peut-être ne parle-t-on pas de la même chose ?

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Verifications
Bonjour
Aprés examen attentif de l'huile aprés vidange le liquide récupéré est gris homogène et plus fluide que de l'huile ,ce qui confirmerais comme citè précedement la presence de gaz oil et le liquide est parfaitement mélangè a l'huile ??Je vais remettre un filtre neuf et huile neuve ce week end et voir la suite des évènements Merci pour les infos et votre participation .

je vois bien poourquoi il y'aurait du gazole dans l'huile
en général, c'est la membrane de pompe d'alimentation qui est percée mais c'est très facile à démonter et à vérifier

je ne vois pas du tout pourquoi l'huile deviendrait grise avec du gazole alors qu'elle est toujours gris-clair avec de l'eau

(tu prends un peu d'huile et tu ajoutes du gazole et tu touilles au shaker et tu vois la couleur pour comparer et faire la meme chose avec de l'eau)

l'échangeur eau de mer /eau douce; meme enlevé ne fera jamais entrer de l'eau dans l'huile car il n'est pas en contact avec l'huile sauf par une remontée à l'échappement par une soupape ouverte ou en présence d'un refroidisseur d'huile

quand il y a de l'eau, il y a toujours de l'eau au fond du carter et une simple vidange par le bouchon de fond de carter confirme la chose

après avoir remis un filtre neuf et de l'huile neuve, il ne faut pas etre un grand devin pour prédire que cette huile va devenir grise et qu'il faudra tout recommencer très bientot ;-)

amicalement

nanni diesel 2.60 HE
Re bonjourà tous,
A propos de la panne récurrente du 2.60 HE je signale que celle ci ne concerne que les moteurs récents (moins de 3 ans).
Le prb se situe au niveau de l'échangeur eau douce/eau de mer. Cet échangeur a été modifié certainement par esthétique ,ou pour gagner un peu de poids, ou meme d'espace... Cette modification a portée notaement sur les portées du faiceau et les 1.2 coquilles d'extrémitées qui sont légerement coniques au lieu d'etre plates.
Les joints toriques qui entourent le faisceau arrivent a se pincer au serrage des 1/2 coquilles et provoquent une mauvaise étancheité du faisceau. Cela provoque des fuites du liquide de refroidissement et peut faire monter en température le moteur avec risque de déterioration du jont de culasse (d'ou possibilité de retrouver de l'eau dans l'huile, (prb initial soulevé), mais également détérioration des 1/2 coquille en fonte d'alu par corrosion.
Pour pouvoir bien remonter le faisceau, en ligne, sans pincement des joints toriques, l'idéal est de démonter l'échangeur sur l'établi. Malheureusement un boulon n'est accessible qu'en
déculassant...
Malheureusement ce prb se découvre au bout d'un certain temps d'utilisation, ou bien lors d'une visite ou controle, préconisé par Nanni.
Il y a eu de trés nombreux prb dans le coin avec ses moteurs récents, et meme actuellement, Nanni essaye de trouver, une solution technique avec des portées de faisceau plates et logement pour les joints toriques.
Ceci n'enléve en rien à la valeur du moteur Nanni qui fonctionne trés bien.
Les nouveaux moteurs 2.60 HE qui sortent sur le marché actuellement sont modifiés et ce prb est résolu.
Voila, j'espére avoir été assez clair techniquement. Pour les 2.60 HE anciens ,pas de prbs, pour ceux sortis depuis 3/4 ans : attention.
A vérifier et a surveiller.
Amicalement,
Anpayada

Le nanni 2.45 eco
Fait-il partie de la même famille, presente-t-il des particularités qu'il faut surveiller particulièrement existe-t-il un manuel d'entretien autre que celui fourni avec le moteur ???
Amitiés
Joël

même pb sur...
un BUHK DV20 il y a quelques années.

=&gt niveau d'huile en hausse et de couleur grise.
= présence d'eau dans l'huile.
Provenance =&gt joint spi de la pompe à eau et usure très prononcée de l'arbre d'entraînement.

cordialement

Merci Anpayada !
Revision plus approfondie la saison prochaine, affaire à suivre !! merci encore
Amitiés
Joël

c'est peut etre impossible, mais c'est certainement pas rare
amicalement

panne de mon nanni diesel2.60 HE
bonsoir
je viens de lire votre texte,et j aurai besoin de votre savoir,je viens de tomber en panne avec mon moteur nanni diesel 2.60 he,il ne veut plus demarer,en faisant la vidange je me trouve avec 3 litres d huile au lieu de 2 litres, je n ais pas de mayo au bouchon,mais plus d eau a l echangeur, on me dit le joint de culasse ou l echangeur !!pouvez vous me donner votre avis?
ou pourrai je trouver la revue du moteur pour demonter,voila ,je viens d acheter le moteur
et casse le premier jour de vacances,j aimerais
reperer rapidement est ce possible pae un amateur
comme moi ?
merci d avance
bernard,

mélange eau/huile
salut à tous, Resquebill, JP, Sylphie etc...
Vous avez raison pour les pompes a eau "flasquées", l'eau peut effectivement, parfois, se mélanger avec l'huile, comme en automobile...
Mais je suis toujours sur les moteurs marins Nanni, Yanmar ,Solé etc... qui ont pratiquement toujours des pompes mono ou double corps "déportées" avec 2 joints spy et un event d'écoulement pour l'eau entre les deux; et là c'est pratiquement impossible qu l'eau puisse se mélanger avec l'huile.

Petite précision pour les échangeurs Nanni diésel
pour les 2.60HE et les 2.45 HE, sur le probléme du nettoyage du faisceau : meme pour enlever ce faiceau, il faut basculer ou démonter l'alternateur,pour avoir accés aux 2 coquilles d'extrémités. Le véritable prob c'est au remontage quand on veut reserrer les coquilles coniques, sur le faisceau conique, alors que le joint torique est pris en sandwich...et que parfois il se coince, d'ou mauvaise étancheité.

Par contre, j'aimerai avoir votre avis techniques sur les joints spy. Souvent les ressorts sont en acier et arrivent a se corroder ,jusqu'a la rupture. Pour remédier a cette défaillance, je sais qu'il existe des ressorts inox; mais certains ajustent parfaitement des joints toriques dans les levres des joints spy.
Qu'en pensez vous?
merci de me donner votre avis et à bientot
Amicalement,
Daniel

Joints spi
Le truc du joint torique est pas mal, mais il n'est pas facile de trouver le modèle qui va bien. (la bonne élasticité)

Perso, je bourre de graisse résistant à l'eau de mer celui côté eau, le ressort en feraille est ainsi protégé. Je constate qu'a la fin de vie du joint par usure, la graisse est toujours là.

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Si c'est comme sur le mien,
il y a la sonde de pression d'huile qui empêche l'accès au dernier écrou... il suffit de la démonter.

Pour sortir le faisceau de l'échangeur, tapoter dessus au marteau en intercalant un bout de bois rond pour ne pas l'abimer. Une grosse pinoche fait bien l'affaire.

Si une partie du métal du faisceau (cupronickel) a disparu, il est possible suivant l'état de corrosion de le reconstituer avec de la brasure cuivre/argent en dépannage provisoire.

Profiter du démontage pour nettoyer/décalaminer le coude d'échappement qui de par sa forme biscornue se bouche facilement...

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trou dans l echangeur
Un petit Nanni, il y a deux ans, m'a donné pour la premiere fois l occasion et l'immense joie d avoir a ouvrir et refaire un moteur diesel.

anodes foutues ( enfin, bref, trop vieilles ): un trou dans l echangeur, entre eau douce et eau de mer. impressionnant comme l eau de mer peut trouer l'aluminium.

En plus de cela il y avait de l eau dans le moteur, leau etait entré par lechappement pendant l hivernage.

Et un piston fendu, un.

Depuis je surveille mes anodes, et j'ai ajouté un col de cygne a l'echappement.

Sinon, super moteur, le 3 cylindres. en plus il est mignon comme tout.

moteur nanni 2.45 eco
J'ai démonté l'échangeur sur mon moteur nanni.
Je n'ai pas réussi à démonter le faiseau ?
peut-être la corosion?
La porté de l'échangeur ou se positionnent les joints toriques est légerement creusé ce qui crée une fuite au remontage.
Qulequ'un peut-il m'apporter une solution.
J'avais pensé remonter avec du SIKA pour étancher.
Merci de votre aide.

Mise à l'air...
sur le tuyau d'échappement ? :tesur:

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"breack-siphon"
C'est bien le machin qu'on appelle communément "casse siphon" en français ?

Donc évidement une mise à l'air comme expliqué des centaines de fois sur ce forum... et non pas sur le tuyau d'échappement où l'on trouve aussi un col de cygne... :heu:

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Moi aussi
Au mois de juillet 2009 moteur tout neuf Nanni 2.60 15 heures sous garantie, j'ai trouvé de l'eau en dévissant le bouchon de remplissage d'huile. J'ai vidangé illico c'est une mayonnaise grise que j'ai pompé! 3 litres environ. Après plusieurs vidanges le moteur a fonctionné encore quelques heures puis en arrivant au ponton (heureusement) le moteur a calé pour ne plus pouvoir démarrer. J'ai prévenu l'installateur. Il semble que le problème soit connu chez Nanni car le dépanneur est allé droit au but et a changé la pompe a eau de mer cause de l'entrée démonstration à l'appui il m'a fait voir le joint speed sorti de son logement en me disant de surveiller sur la pompe neuve l'éventuelle présence de gouttes d'eau (salée)Il a également changé la pompe à injection (piston bloqué à cause de la corrosion) il a aussi ajouté un coude anti siphon à ma demande, et sans rechigner car il était d'accord qu'il faut installer un coude de façon systématique. La réparation a été totalement gratuite du fait de la garantie cela m'aurait coûté plus de 1000 euros ouf j'ai eu chaud!

la pièce abimée de l'echangeur est morte
et doit être changée

c'est un "pro" qui t'a conseillé de mettre du sika?

amicalement

Bonjour,
Je cherche depuis un bon moment la doc j'ai un Nanni diesel 2.45 Eco
tu as la doc du 2.60 cela m'intéresse si tu veux bien me la copier cela serait cool
En te remerciant à l'avance

Alain
A+