De l'aide!!!

Je n'ai pas été éduqué par les jésuites, mais je répond à votre question par des questions!
Qu'entendez-vous pas "joint d'étambot"? S'agit-il du presse-étoupe ou d'un joint tournant ou encore d'un joint Volvo? Pour préciser, ce serait alors le joint assurant l'étanchéité de l'arbre d'hélice à son point de passage à travers la coque, précisément à l'étambot.
Si c'est un presse étoupe classique, il faut alors s'assurer que la tresse n'est pas usée, qu'elle est toujours bien graissée et que son serrage est bien réglé. Elle doit laisser passer un faible goutte à goute.
Si c'est un joint tournant, il faut le presser puis relâcher lorsque le bateau est à l'eau afin de le remplir et qu'il ne tourne pas à sec.
Je crois que le joint volvo doit être plein de graisse, mais je ne le connais pas.

c'est un joint presse etoupe caoutchouc volvo ; tout depend de son âge ? et surtout s'il ne fuyait pas avant la mise au sec ? si tout etait OK il faut simplement regarnir de graisse les lèvres du joint (graisse bleue volvo d'origine livrée avec le joint ) et ne pas oublier de purger le joint dés la mise à l'eau (avant mise en route moteur )en pressant sur le joint avec 2 doigts pour chasser l'air jusq'a que l'eau s'ecoule franchement , puis verifier ensuite son etancheité

C'est un coups à gagner la rubriques bricole de voiles magazine ça M. Pircarre!!

perso, je vous dis non!
comme indiquer le graisser avec si possible la graisse d origine !
et comme déjà dis le pincer à la mise à l eau pour que l air soit chassé de la partie intérieur!
a savoir que l étanchéité est faite sur un joint volvo par deux lèvres intérieures faisant partie de la masse du joint!
il n y a donc pas de bagues graphitées ou autres , l important c est que la texture et la résistivité ,donc la souplesse de l ensemble soit normal
sinon, un joint volvo se trouve vers 120 roros me semble t il

chez SVB.DE par exemple
peut être intéressant pour des nuits et un futur serein dans vos tétes