DC DC Victron ou Sterling Power

Un DC DC c'est utile sur un camping car euro 5/6 avec des alternateur intelligent débrayage pas sur nos teuf teuf.

Salut,
"...J'hésite entre 2 modèles de chargeur DC DC Chargeur de batterie Orion XS 12V-12V 50A ...".
Le chargeur Orion XS est spécialisé dans le cas d'alternateur dit "intelligent"; dans ton cas, il vaudrait mieux parler de chargeur de batterie DC//DC 12//12 50A Orion Smart.
Nota:
1°) Le Orion XS est plutôt réservé au campings caristes qui ont des alternateurs Euro5/6 dits intelligent savec systeme stop and start. Heureusement pas encore installés sur les bateaux !
2°) Pour le sterling en 50A, celà impose d'avoir un alternateur de 70A minimum...
Mamita

Bonjour

Les batteries LFP correctes se chargent de façon optimale avec un alternateur standard ayant un régulateur classique entre 14,2 et 14,5V. Pour charger rapidement des LFP correctes avec le secteur, l'idéal est aussi d'utiliser une alimentation stabilisée à la même tension que l'alternateur avec une simple limitation du courant. On en trouve de très puissantes destinées aux gros serveurs informatiques. Elles sont de meilleure qualité de robustesse que ce qu'on trouve dans le nautisme et leur coût est plus raisonnable.

Je ne vois pas l'intérêt de charger des LFP avec un chargeur DC DC ? Cela peut se comprendre pour charger entre deux circuits à des tensions différentes (12 ou 24V). Mais quelle utilité si on a un alternateur à la tension des LFP ? Pour mémoire, un coup de démarreur est bien inférieur à 1 Ah (400A /3600s x 3s = 0,333Ah), le splitter fera que la batterie moteur ne se déchargera pas plus et se rechargera bien complètement à la fin de la charge des LFP. Dans le pire des cas, la batterie moteur n'aura été déchargées que de 0,333Ah. Il devrait rester de quoi faire démarrer sans problème un moteur de nombreuses fois contrairement à un coupleur qui connecte la batterie moteur aux LFP et décharge immédiatement celle-ci à la tension des batteries LFP de servitude.

Il me semble plus judicieux de conserver ton répartiteur sans perte Victron et d'installer un alternateur plus puissant avec des courroies adaptées.

Bonjour, [J-Marc, ce message t'es destiné]

Sur les moteurs 3YM30 (Yanmar) vendus en 2008 (avant et après 2008, je ne connais pas exactement) il y avait de base un alternateur 60 Amp, en option 80 Amp. J'avais pris l'option 80 Amp, mais avec la courroie trapézoïdale utilisée, c'est "limite", la courroie s'use rapidement.

Cela c'était sur mon dériveur 33 pieds : changement de moteur en Argentine, je craignais que mon 2QM20 ne fasse pas le poids dans les canaux de Patagonie, en plus il avait nettement tendance à me lâcher. Rien de grave c'était facile à réparer, ... sauf dans le désert immense des canaux.

Sur le cata que j'ai acheté il y a 3 ans, tout était en mauvais état, j'ai dû remplacer pas mal d'éléments, dont deux 3YM30, par des 3YM30AE. Sur ces nouveaux moteurs est installé un alternateur de 125 Amp, monté avec une courroie plate type automobile, avec un système bien étudié pour assurer la tension. Le jour et la nuit !

J'ai installé un répartiteur de charge Victron (je l'avais à disposition bien avant l'achat du cata) ARGO FET / MOSFET / 100A / 3 parcs de batteries, avec deux batteries, une plomb de démarrage 80 Amp, et une LiFePO3. Je craignais un peu la . A ce jour tout c'est bien passé.

J'ai été bien aidé par cet ... (merci aux contributeurs H et Ho !!!).

Tout ça pour dire que ne saisis pas bien l'intérêt des Orion et autres Sterling. Mon installation fonctionne correctement, il m'est arrivé de faire du moteur plus de 4 heures (ça arrive ..). Je n'ai pour l'instant jamais chargé depuis le 220v du quai, étant toujours au mouillage, et je ne charge pas les batteries avec le secteur lors du carénage. Mais j'ai bien noté le coup des chargeurs/alim pour serveurs informatiques.

Alors, alors ... J-Marc, help ! Pan Pan !! Quel diodes achète-je ? fr.rs-online.com[...]es-tvs/ Je ne m'y retrouve pas ! de plus je ne visualise pas bien où et comment les souder. J'ai cru lire qu'il fallait en plus des soudures spéciales, à 300°C.

A moins qu'il soit plus simple d'installer

Je suis bien motivé pour protéger mon installation électrique ... mais il me manque des infos !

Pendant que j'y suis je pose cette question à J-Marc : j'ai lu qu'il plus pertinent d'installer un , plutôt qu'un BMS, lors de l'installation d'un pack de LiFePO4 .... vrai/faux ???

... ou j'ai pas bien compris ??

Merci de vos contributions,
GF

C'est impossible de surcharger une batterie LFP prévue pour un voltage maxi de 14,6 avec un alternateur qui charge au maximum a 14,2v....
En tous cas je le comprend comme ca.
J'ais une plomb moteur et une LFP de 100AH de service avec un répartiteur de batterie victron. et des panneau brancher sur la LFP

@Menkar
Pour l'alternateur, j'ai tout indiqué dans un fil et viens de rédiger un article qui reste à valider par H&O.

Les soudures ne sont pas spéciales mais nécessitent juste un fer à souder assez puissant.

Pour ce qui concerne les BMS ou égaliseurs, tout dépend des batteries LFP.
Si le fabricant des éléments indique qu'il faut limiter le courant (charge et/ou décharge) à certaines températures et qu'il faut aussi arrêter la charge et/ou décharge quand on atteint certaines tension, le BMS est indispensable même s'il ne fera qu'isoler une batterie dont un élément est faiblard du fait de son faible courant d'équilibrage uniquement en charge (0,1A la plupart du temps).

Si la documentation du fabricant des éléments indique que la batterie peut rester sans problème connecté longtemps à la tension de l'alternateur ou du chargeur et que le fabricant ne conseille pas de limiter le courant de charge et/ou décharge en fonction de la température, un égaliseur permet d'égaliser plus rapidement des éléments qu'un BMS et ceci non seulement en charge mais aussi en décharge.
Par contre, un égaliseur n'a pas besoin de rester connecté aux batteries. Une égalisation tous les ans devraient suffire avec des éléments LFP corrects. Par contre, avec un élément faiblard, il faut pouvoir le reconnecter pour continuer à utiliser la batterie en attendant de remplacer l'élément faiblard. Les batteries que j'utilise rendent inutile tout BMS et égaliseur. Il y a que sur un bateau en 24V que j'ai installé un égaliseur VICTRON pour égaliser les deux groupes de batteries Winston 12V. Mais si j'installais des éléments corrects au lieu des batteries 12V Winston, je m'équiperai d'un égaliseur 4S puissant avec un connecteur 5 contacts permettant de l'enlever rapidement quand il ne sert à rien.

Ouf, presque tout le monde a compris qu'il fallait protéger son alternateur des coupures de fin de charge du BMS des batteries LFP, on avance on avance 🤣

Un peu d’accord avec ce que dit sterven en précisant que lors d’essais d’interruptions abrupts de charge procédées par Balmar, ces essais ont démontrés qu’il était très difficile de causer des dommages à un alternateur non protégé et bien que cela soit quand même possible un «load-dump» (survoltage) est beaucoup plus préoccupant pour l’électronique de bord.
Quant à l’utilisation de TVS ce n’est pas si simple, l’ISO16750-2 demande à ce qu’un système de protection puisse soutenir 10 consécutives pic de survoltage, le problème est que les TVS se dégradent après chaque «load-dump» ce qui rend difficile la réalisation d’un système de protection avec les TVS seul.
Balmar et Sterling ont sortis un petit appareil qui se branche directement entre B- et B+ le PM-12 pour Balmar qui se charge apparemment de la protection et de l’alternateur et de l’électronique de bord.

balmar.net[...]apm-12/