Cyrix start assist

Oui, les témoignages semblent unanimes pour cette fonction. C'est vrai que ça semble surprenant vu les ampérages en jeux, mais ça marche.
Est ce que ça marcherait si la batterie moteur était complétement en cours-jus ou si ce circuit était coupé (cosses complétement oxydées) ?
ça, j'aimerais bien savoir... Ainsi ton moteur démarre t il avec le start assist si tu débranches la batterie moteur ?

Le Cyrix est un système idiot

Bonjour Mamita et merci pour l’info,
mon circuit comporte un concurrent, un DVSR de BEP, qui me semble-t-il fonctionne sur le même principe sans le Start Assist . Un by-pass manuel le complète, mettant en parallèle le parc service et la batterie de démarrage selon besoin .
J’ai eu à l’utiliser à deux occasions, une fois pour une cosse de la batterie desserrée et une autre fois en fin de vie de la dite-batterie. Une fois le moteur lancé j’ai ouvert le by-pass … selon ce que tu indiques, n’eut-il pas mieux valu laisser le by-pass fermé ?

A Freychou,
"...Pour bien comprendre, qu’elle est la conséquence, l’avantage *que le Cyrix mesure la tension coté moteur et coté services ?...".
Le cyrix est bi-directionnel: c'est a dire que le sens de charge eut venir soit de l'alternateur coté moteur, soit des PS et/ou éolienne, coté services. Le chargeur de quai sera traité par ailleurs.
Donc:
*moteur tournant, l'alternateur débite dans la batterie moteur: quand le cyrix mesure plus de 13v coté moteur: il se ferme et couple parc moteur et parc services.
Moteur non tournant , les PS (et/ou éolienne) débitent dans les batteries services: quand le cyrix mesure plus de 13v coté Services: il se ferme et couple parc Services et parc moteur.
Bi-directionnel, c'est a dire que quel que soit la provenance de la charge (Alternateur ou PS) le cyrix sera opérationnel.
Le DVSR de BP n'est pas bi-directionnel et ne fonctionne que dans le sens de charge alternateur vers batterie moteur. Il ne se ferme pas si la charge est issue des PS...

Chargeur de quai: Comme le cyrix est bi-directionnel, on peut mettre toute la charge en 1 seule sortie du chargeur de quai sur le seul parc services. Avec le DVSR, tu es obligé d'avoir sur le chargeur de quai, autant de sorties que de parcs de batteries.
EXEMPLE: avec un chargeur de quai de 20A en 2 sorties, avec le DSVR tu auras 10A pour le moteur et 10A pour le services. Avec le cyrix tu auras 20A pour le services (charge lus rapide).
Enfin, j'ajoute comme avantage différentiel supplémentaire que le cyrix a l'option start-assist ; le DVSR na pas cette option. Et toujours moitié moins cher.
C'est pas mal pour un système idiot...