Cyrix qui se réchauffe...

c'est coâ comme cyrix ?
et le chargeur ?
combien d'Ampères ?
le cyrix 100A consomme disons 400mA, soit 4,8W à dissiper, ça chauffe un peu (bobine de relais)
vérifier aussi le serrage des cosses, si mauvais contact, ça chauffe
JL.C

Salut à tous,
bjr Kpitainek,

Amha, ce n'est pas au niveau de la bobine que ca chauffe ! (le Cyrix est donné pour 0,004A en ouverture, et xA en fermeture,Simbad donne 0,4A) mais plutôt dans la section de tes câbles en 5 mm2...Pour un Cyrix de 120A c'est à minima 10mm2 !
Amicalement,
Mamita

Comment tu coupes le cyrix?

J'ai un Cyrix également et il est toujours chaud pendant la charge. On début, cela m'a un peu inquiété. J'ai interrogé les 'spécialistes' , mais sans réponse claire, je m'y suis habitué...
Je n'ai pas pris le temps de me pencher sérieusement sur la question, mais qui dit échauffement dit consommation d’énergie. Et vue la chaleur diffusée, elle doit être un poil supérieure à ce qui est annoncé.
De plus je ne suis pas très convaincu par son efficacité pour protéger les batteries. En effet le délai de déconnexion est à mon avis trop long et la tension trop basse. Pourquoi ne pas déconnecter à 13.0 volts au lieu de 12.8 ?
Vous partez au moteur, vous vous mettez sous voile, les batteries sont chargées. consommation instruments, ordinateur etc.. disons 1,5 à 2A. Si vous avez un solide parc service, regardez combien de temps la connexion est maintenue pour cause de tension à + de 12.8. Vous serez surpris. Et pendant ce temps la conso est partagée entre batteries service et moteur alors que cette dernière devrait être isolée pour être préservée.
A l'inverse vous débranchez votre chargeur de quai après une nuit au port. Les batteries sont chargée et connectées car à plus de 12.8. Vous démarrez votre moteur.. Que se passe t'il ? La liaison vers les batteries service encaissent la brutale chute de tension due au démarreur ? Pas très bon tout çà .
JP

Très bonne idée l'inter sur la masse. Je vais faire çà pour la saison prochaine.
JP

Je crois que certains n'on pas bien compris le principe de fonctionnement du cyrix.
C'est un relais, donc c'est un contacteur mécanique bien sur il lui faut un peu d'énergie pour le coller et, ces contacts (avec une resistance electrique même très faible) font passer pas mal de courant, il est donc normal qu'il chauffe un peu au travail. (Au repos ça conso est négligeable comme indiqué ci dessus)

Enfin le but premier du cyrix est d'automatiser le couplage des batteries pendant la charge, et c'est réversible, il est donc inutile et "contre nature" de le déconnecter manuellement !

Un système automatique est fait par nature pour faire le travail tout seul à votre place et se faire oublier après installation, sinon il ne sert à rien.

Si vous voulez un système piloté à la main alors revenez à l'ancien commutateur manuel " 1/2/both"

Pour en revenir à la question d'origine, oui c'est normal que le cyrix chauffe un peu pendant la charge , il est tiède et on peu laisser la main posée dessus sans problème. J'en avais un sur Now, il a géré ( et le fait toujours)la charge de mes batteries automatiquement pendant des années sans aucune intervention et même en mon absence (panneaux solaire) sans jamais le débrancher.

Il faudra quand même que tu nous expliques comment l'intensité de démarrage fait pour traverser le cyrix....ton montage est soit particulier, soit érroné .
Même si éventuellement il était couplé au démarrage, l'intensité n'est pas prélevée sur la batterie de service du fait des lois de la physique et de la plus grande résistance des câbles et autre contact interne du relais.
Les intensité supportable ne sont que celle de charge. Et heureusement que l' I de démarrage ne passe pas par le cyrix, car 120A est au moins trois fois pas assez suffisant pour un petit démarreur.

Pour la section, il est intéressant de connaitre l'intensité de l'alternateur et des autres moyens de recharge.Mais comme la chasse aux chutes de tension est ouverte, perso je suis passé en 10²

préconisé 20² sur spec cyrix, donc plus on met, plus il y en a du courant au démarrage, surtout qd on a une batterie moteur de 70A et 2 voire + batteries de service, pas sûr que les services ne délivrent des fifrelins
ils préconisent un fuse de 100A, mon 50A a fumé, par l'opération du St esprit ?
alors je le coupe au démarrage
rien n'est parfait, surtout à ce prix là, il est utile pour charger, mais bon, y a ce défaut qui m'embète alors je fais avec et aménage selon mes besoins; le seul pb, c'est qu'on perd en déconnectant le cyrix la mémoire de charge dont théoriquement il tient cpte, mais bon, ça ne me gêne pas plus que ça et ne démarre pas le moteur ttes les 5mn :non:
JL.C

Mon Cyrix d'origine est câblé au moins en 35 mm2 (installé par le chantier qui est plutôt à regarder à deux fois avant de mettre trop gros).
Ceci étant, le bateau étant équipé d'un moteur Volvo avec son alternateur standard de 115 A, le Cyrix installé est le modèle 225 A. J'ai quelque problème avec mais après essais, erreurs et remplacement sous garantie, il s'est avéré que ça venait de la petite cosse - qui allait direct sur la batterie. Un peu d'oxydation ont suffit à rendre cette petite cosse complètement inefficace.

pour recadrer mon propos, j'ai monté le cyrix pour charger mes batteries, et pas aider au démarrage pour avoir un relais comem la photo ci dessus qui finira par ne plus charger correctement mes servitudes
maintenant, chacun voit midi à sa porte
je suis certainement dénaturé par 35 ans de job à éviter de brûler les contacts et différencier les circuits
JL.C

tu as bien compris
j'ai aussi un 2GM, et malgré tt 2 fuses 50A cramés, depuis que je coupe le cyrix, ça crame plus et 50A ça me semble déjà trop, j'ai un chargeur 20A et 60W de panneau...
je n'utilise jamais le forçage pour démarrer, le 2GM démarre bien...jusqu'à présent; je n'utiliserai ce forçage uniquement que pour redonner la pêche à la batterie moteur, si elle est déchargée (et donc le cyrix coupé) et si je suis persuadé que le moteur démarrera (on a le droit de rêver) si j'ai déterminé le pourquoi il ne veut pas. j'émet l'hypothèse que ce forçage a été fait pour ça, et pas pour alimenter le démarreur, mais ça n'engage que moi
pour ta gouverne, tout est automatique :heu:
JL.C

j'ai une petite logique qui coupe le cyrix à travers le relais qd le contact est mis mais que l'alternateur n'est pas actif; dès que le moteur tourne et donc l'alterno actif, le cyrix est réenclenché
JL.C

je suis curieux de voir le shema de cet automatisme.
pour moi je ferais cela avec un relais qui s'ouvrirai quand le demarreur est enclanché (ouverture en meme temps que fermeture du solenoide) mais est-ce que ce serait assez rapide ?
reste à trouver un relais simple qui ouvre quand alimenté et tienne les 60 amperes de l'alternateur.
une truc comme cela, simple et sans intervention, je vais sans doute m'y mettre...
comme quoi seuls les cons.....
seul soucis pour moi que faire en cas de besoin de coupler les deux parcs pour demarrer ?
eventuellement un double poussoir au lieu du simple qui a la fois envoie du jus dans le cyrix pour lancer sans fermeture forcee et qui coupe la liaison demarreur / relais.
bon, ben encore du boulot en perspective.
jpierre

Thumbs up LaJoliette…promouvoir un Blue Sea au pays du Cyrix …pas sûr que ça percutent ;-).

Houlala, que de complications pour un truc aussi simple!

Tout cela est totalement inutile pour l'utilisation d'un cyrix, qui ne fait "que" coupler les batterie pendant la charge, mais quyi le fait très bien (cyrix ou autre relais/coupleur automatique, c'est pas une question de marque) mais bon, chacun fait bien comme il veut...

A lire les principaux intervenants de ce fil, il faudrait qu'ils se présentent tous en masse au prochain recrutement organisé par Victron. c'est vrai que leur ingénieurs en R&D doivent vraiment être très cons... Victron n'est jamais qu'un des plus connus constructeurs européens en électricité "mobile".
Sérieusement, pour que le relai du Cyrix soit fermé lors du démarrage moteur il faut que le chargeur de quai soit toujours branché ou qu'il n'ait pas été débranché suffisamment avant (2-3 min) ou encore que le "start assist" du Cyrix ait été déclenché.
Pour qu'un Cyrix fonctionne convenablement, il est préférable que le chargeur soit cablé sur une seule sortie connectée à la batterie de service. Utiliser une sortie du chargeur pour le moteur et une autre pour la batterie de service est inutile et une source de problème s'il y a un Cyrix entre les deux.
La tension de charge entraîne (après quelques minutes) la fermeture du relai pour charger la batterie moteur. Inversément, lorsque le chargeur est éteint (débranché), la tension chute et après 2-3 min, le relai s'ouvre. Lorsque l'alternateur moteur débite, c'est exactement la même chose mais dans l'autre sens. :lavache:

bon sang mais c'est bien sûr, il faudrait mettre un circuit pour déconnecter les panneaux solaires et l'éolienne pendant le démarrage pour que le cyrix s'ouvre un certain tps après, idiot que je suis... :jelaferme:
JL.C

Brufan, tu fais bien de préciser que tous les moyens de charge, sauf l'alternateur bien sur doivent être branchés sur le parc servitude. Le cyrix remplace le répartiteur de charge et/ou les multis sorties du chargeur.
Comme souvent, il suffit de suivre le schéma fourni par victron. Si je me souviens bien c'est très clairement montré.

Même avec un panneau branché en permanence ça fonctionne très bien. Le principe est de coupler les batteries pendant la charge, donc si le panneau charge c'est tout à fait normal que le relais soit collé, et démarer le moteur à ce moment la ne pose aucun soucis si tout est bien dimensioné.

Cela dit c'est tout à fait louable de vouloir préserver les contacts mais la complication du schéma n'en vaux pas la peine sur une installation standard d'un voilier de plaisance amha.

Le principe est "priorité à la batterie moteur" c'est une question de sécurité, c'est pour ça qu'on mets l'alternateur sur la bat moteur.
Le temps de sortir du port ou du mouillage, et la bat est pleine, ensuite on ne tire rien dessus donc une batterie toujours pleine, qui dure longtemps et un moteur qui démarre toujours bien ( en tous cas qui a du jus pour...)

C'est la base.

Fais le calcul.

Bonjour,

j'ai un montage comme dit Now, mais en plus j'ai gardé le coupleur manuel qui existait avant mon Cyrix.
donc en cas de besoin je peux démarrer le moteur sur ma servitude, cette possibilité est aussi assuré avec le cyrix si sa commande a été câblée.
Cdt