Cyrix , gestionnaire de batterie BMV600S et fuites électriques

Bonsoir,

J'ai un problème similaire depuis que j'ai mis un Cyrix.

Avec le BMV600 seul, pas de problème de fuite. Pendant plus d'1 an. Les fuites étaient très faibles, en tout cas normales.
Je retrouvais ma batterie de servitude à 99% après plusieurs semaines (batterie 105 Ah en AGM, donc faible décharge)

Mais depuis que j'ai ajouté le Cyrix, il y a quelques semaines, je constate une perte de 2% en 1 jour, et cela régulièrement, mais ce n'es pas linéaire, je perd 7% en 7 jours.

Pas d'explication, je n'ai pas trop cherché étant donné que je navigue et que je recharge donc très souvent au solaire.
Par contre à la fin de la saison, si je ne navigue pas tous les week end, ça va me préoccuper.

Mon conseil, au moins pour le Victron BMV600.
Quand j'ai mis le Victron BMV600 il y a 1 an environ je n'arrivais pas à l'étalonner pour avoir une conso à 0 Ah quand tout était stoppé. Même en ne branchant rien.
Fastoche, c'était l'éclairage automatique du Victron qui pompait dés qu'on appuyait sur une de ses touches. Donc dés que j'appuyais sur une touche pour lire une donnée, ça consommait et je ne pouvais jamais lire une conso à 0.
- Donc il faut commencer par paramétrer l'appareil pour qu'il ne s'éclaire JAMAIS suite à une pression de touche.
- Puis faire les réglages.
- Constater qu'on est bien à 0 Ah en conso quand rien n'est utilisé(tout débrancher pour être sur),
- puis tout rebrancher (sans utiliser),
- s'assurer qu'on est encore à une conso à 0 Ah.
- Et enfin reparamétrer le BMV pour qu'il s'allume en cas d'appuie sur une de ses touches.

Je pense donc que c'est le "miraculeux" Cyrix qui fuite.
Ce que je pensais faire pour m'en convaincre c'est de déviser le cable "Cyrix vers (+)Batterie servitude", c'est à dire les désaccoupler quand je quitte le bateau. Ainsi je désaccouple de force et physiquement. Puis au retour le lendemain ou qq jours après, voir si ma batterie est bien à 100 %

Comme j'ai un panneau, en général, en fin de nav les batteries sont toutes à 100 % , à fortiori si on a fait qq minutes de moteur pour entrer au port.
Donc c'est simple je devrais , comme avant, à mon retour, retrouver 100% sur la servitude.

Sinon, de la même manière j'ai l'impression d'avoir suivi les instructions de montage et mon Cyrix remplace un répartiteur à diodes.
Bon ok je charge à plus de 14V et à toute vitesse, mais cette fuite me chiffonne aussi.

Amicalement.
FX

question: en plus de la conso "éclairage" du BMV , n'as tu pas un autoradio ou autre qui reste alimenté quand tout est coupé (pour ne pas perdre de mémoire par exemple).

Bonsoir
Pour ma part idem que JC22, lors des tests ou bien quand je quitte le bord, tous les inters sont coupés sur le tableau éléctrique, plus les deux coupes-circuits et le gros bouton 1-2-both.
Tout à l'heure encore j'ai constaté sur le BMV600 de manière cyclique, toutes les 20-30s, une fuite de I=-0.11 à I=-0.20 A pendant quelques secondes, puis ça s'arrête et ainsi de suite.
Demain j'y suis pour bricoler, je vais commencer à tout décabler-recabler progressivement pour cerner le pb, ça me gonfle.

Amicalement.

Bonjour,

_est ce que la batterie de servitude se déchargeait dans celle du moteur tant que le cyrix ne les désacouple pas?
Je penserai aussi pour cela, les batteries restent en // temps que la tension ne chute pas a la valeur de réglage du relais,

une solution pour voir si vraiment cela est bien le cas,et surtout y remèdier, rajouter un relais (automatique cablage + compliqué), ou bien un inter (manuel, mais cablage simple) qui coupe l'alim du relais du cyrix afin que celui ci s'ouvre quand le moteur ne tourne pas.

cdlt.

seb

ça veut dire quoi côté utilisation Alain ? derrière les coupes circuits ?
l'intérêt du cyrix, c'est de gérer la recharge (par les panneaux et/ou l'éolienne) qd on n'est pas là, ; ds ton cas ce service n'existe plus
mais bon, tu t'en moques, t'es tj sur ton bateau alors les robinets sont tj fermés :langue2:
c'est un labrador ton toutou ? l'a l'air bien calme, ou tu l'as cloué par terre pour la photo... :mdr:
à+
JL.C

bin si tu veux, à 98 ans, on verra ce que tu feras :-p
et puis, chien ou chienne, c'est une bète à poil, c'est tt
demande à Prune ce qu'elle pense de ma gentillesse
bon c'est vrai qu'en bateau, des fois j'ai l'impression qu'elle me hait... de ne pouvoir aller p..er ds l'herbe :-(
JL.C

bonsoir,
je suis allé enfin au bateau, ce que je voulais constater c'est qu'avec le chargeur branché et en état de floating que le BMV n'indiquait pas de courant, ce qui est le cas

ce qui veut aussi dire que les deux batteries sont couplées par le cyrix et donc bien chargées, Mais alors, pourquoi le BMV indique un courant négatif dès qu'on arrète le chargeur (rappel I=-0,2A) la batterie moteur garde pourtant bien sa charge!
une autodécharge de 200 mA vous semble t-il réaliste?
si oui, à partir de la tension de déconnection du cyrix le courant du BMV devrait être à 0
je ne m'explique toujours pas la valeur du CE (19,5A) et l'état de charge à 91,9%????pour une batterie de 100A
merci encore de vos réactions.
Cdt

Salut Now,
entièrement d'accord avec toi,une autre solution est de mettre le BMV en série avec la batterie moteur voir si c'est elle qui consomme ( I serait positif).
Pour vérifier le zéro, j'ai débranché successivement les organes ( voir mon 1° post)ainsi en débranchant le moins du cyrix I=0A donc ça ne vient pas de l'alternateur branché en permanence sur celui-ci,
par contre rien n'explique les valeurs CE et état de charge.
sauf si le CE donne une valeur à 2 décimales et auquel cas j'aurais mal lu (CE=1,95 A et non 19.5A)mais je ne le pense pas, de plus ça ne correspond pas non plus à l'état de charge restant ( 91.9%).

Hello

ça ressemble bien à un problème de calibrage du contrôleur.

Si à zéro, le BMV "croit" qu'il y a -x.xA, il va indiquer une décharge bien que la batterie soit bien pleine (à l’auto-décharge prêt).
Ce qui explique que tu retrouve 100% rapidement, car le régulateur passe en float rapidement, le contrôleur le voit et il sait alors que la batterie est pleine, donc il affiche 100%.

A+,

exact, et comme j'ai écrit plus haut, le câblage doit être irréprochable qd on cherche la précision derrière la virgule
les gestionnaires de batterie font des calculs savants en fonction du type de batterie, la température, le courant, la tension aux bornes... il y a donc un pourcentage d'erreur qui n'est pas simple à compenser
qd au relais cyrix, c'est lamentable, 4mA au repos (5,8mA mesuré sous 13V), et 295 mA enclenché, yzauraient pu faire un effort, presque 4W de conso... enfin bon, c'est comme ça
à+
JL.C

je m'interroge
si tu n'es pas à bord, mais que le chargeur est en fonction, pourquoi le cyrix te gêne ? il ne consomme que 0,2/0,3A et ton chargeur fera bien l'affaire ss rien changer ni gêner la charge des batteries
ce qui te gêne, c'est le BMV qui indique une décharge ? normal s'il mesure la conso du cyrix, as tu vérifié qu'en coupant le cyrix la conso disparaissait ?
en fait le cyrix est utile si on a une charge permanente, chargeur, éolienne et panneau solaire, sinon son fonctionnement il est vrai peut être perturbant
j'en ai installé un il y a peu, et il est vrai que je suis un peu septique, surtout que je n'ai qu'un petit panneau, donc perdre 1/4 d'énergie ds le bazar, ça me gêne, surtout qu'il se déconnecte qd il veut, c'est à dire qd la batterie est en décharge (seuil entre 11 et 12,8V) . je pense assister le cyrix par un détecteur de charge qui, qd rien ne charge le met hors fonction
j'y réfléchi
à +
JL.C

salut simbad,
tu as raison .
c'est surtout pour bien comprendre les systèmes.
mais quand tu es en route, les 250mA que bouffe le cyrix serait bien mieux de rester dans ma batterie.
Ton idée de couper le cyrix quand il n'y a pas de charge ,ça revient au même si on met la borne 30 de l'autre côté du coupe circuit moteur.
Quand à ce qui est de laisser brancher le chargeur en permanence , je crois que ce n'est pas trop indiqué pour les batteries, ne vaut-il pas mieux de les faire travailler un peu pendant la morte saison?
Pour les différentes manip avec le cyrix , se reporter à mes commentaires plus haut.
ce qui m'inquiette encore ce sont les différences entre I consommés et le% restant!!
cdt

Bonjour, rencontrant ce problème avec un câblage identique (BMV600S et Cyrix), je voudrais savoir si votre problème a été solutionné. Pour info, j'ai mis un amperemetre avant le shunt, et il mesure 0.0A. J'ai aussi débranché une cosse du shunt, mais pas d'effet, le BMV affiche toujours ses +/- 0.16 ou 0.21A. Pour annulé ce "faux" ? courant, je refais le zéro dans le setup, mais le problème réapparait de temps en temps. J'ai cru voir une corrélation avec le fait de démarrer le moteur, mais pas sûr...

Les BMV60x affichent "0 mA" quand le courant est inférieur à un certain seuil (50 mA par défaut, de mémoire). On peut modifier ce seuil.
Donc il n'affiche pas un courant de quelques milliampères.