Curiosité démarrage moteur après hivernage

merci

effectivement, ça pourrait être une modification chimique locale du carburant dans le circuit injection, peut-être le gasoil près des injecteurs perd petit à petit des composants plus volatiles qui facilitent le démarrage?
Enfin je n'en sait rien mais cela paraît plausible :-)

Bonjour , désamorçage de la pome GO = prise d'air dans le circuit !

Est ce qu'il y a du préchauffage ?? si non il faut la bonne vitesse au démarreur.....peut être est ce celui ci qui ne va pas assez vite après une longue période d'arrêt....
Quel age le démarreur quelle nombre d'heures, quelles intervention sur les balais....peut être une vérif en vue ?

Une résistance électrique de contact qui augmente avec l'usure des balais et voilà une belle chute de tension d'induit qui ne permet plus la pleine puissance.

Membrane de pompe de gavage qui commence à être poreuse
elle risque de lacher prochainemment, 'cela m'est arrivé)

c'est de bon conseil mais comment faire sur un moteur sans décompresseur ?
Sur un moteur à essence on met un peu d'huile par la bougie pour l'hivernage mais sur un diesel, à part démonter les injecteurs,ce qui sur (sur yanmar et sans doute les autres aussi) oblige à changer des joints puis purger ... pas simple.
Enlever le filtre à air et pulvériser un lubrifiant ?

Bonjour, je profite de votre connaissance du moteur qui me semble judicieuse pour vous solliciter sur une procédure d'hivernage pour 5 mois.
Si ce n'est pas trop abusé je serai ravi de partager votre expérience.

Merci pour les commentaires -:)

Bon dans le meilleur des mondes on est bien d'accord, mais l'huile tombe complètement dans le carter même au bout d'une, deux semaines seulement je pense, non ?

Le nombre de personnes qui font ce premier faux-démarrage pour faire circuler l'huile avant du vrai démarrage d'un weekend sur l'autre, ou même d'un mois à l'autre ne doit pas être énorme je crois.. Car alors il faudrait aussi chauffer l'huile avant de démarrer pour qu'elle soit bien fluide, jeter le réservoir entier de gasoil chaque printemps car les additifs se sont détériorés, etc etc

Ces précautions sont/seraient absolument utiles, mais en pratique pour ce qui me concerne le fait de ne pas les prendre rentre dans disons un surcoût d'une révision générale quand ce sera le moment; mon moteur a presque 5000 heures et pour le moment je croise les doigts.

Je veux dire ce sont de précautions qui diminuent l'usure sur le moyen terme, on peut accepter cela à un degré plus ou moins grand; par contre par exemple passer de toute marche avant à toute marche arrière est une "précaution" qui pour l'inverseur peut être immédiatement catastrophique donc là bien sûr c'est toute une autre histoire

r

chacun fait comme il veut , pense ce qu'il veut, ici on échange des idées, des expériences, du vécu

a chacun sa petite façon de faire .

pour ma part :hivernage,= vidange,huile neuve ,changement des filtres ,vidage du GO ,nettoyage decanteur,filtre à eau ,graissage etc

pour le redemarrage : batteries rechargé à la maison

puis GO neuf , purge du circuit, un ou plusieurs tirage sur l'étouffoir , un coup de start pilote et jusqu'à present ça demarre

josé

Le start pilote a le défaut de modifier la pression du cylindre durant son action et surtout de risquer un éclatement de la culasse.

A éviter, sauf au cas où .....

La cause première d'usure prematurée par arrachement de métal sont les démarrages à sec d'huile car le film (epilamen) n'est pas encore constitué et le contact segments-cylindre, ainsi que les tiges de soupapes sont dans ce cas métal sur métal. Si vous rajoutez un petit coup de start pilote pour le plaisir...

Bonjour,
pour info, c'est un problème connu pour des moteurs ayant dépassé plus de 3000 H.
il s'agit tout simplement de l'usure normale de la pompe à palettes( appelée pompe de transfert) qui se situe en bout de la pompe d'injection et qui a pour but de mettre en pression la pompe haute pression , qui envoie le gazole sous pression aux injecteurs.
au repos, après un longtemps d'arrêt, il faut dans un premier temps que la pompe d'amorçage amorce la pompe à palettes, qui elle même amorce la pompe haute pression.
pour que le moteur démarre, il faut , dans le corps de pompe haute une certaine pression(25 bars à confirmer), pression qui est engendrée par rotation moteur, puis quand les 25 bar sont atteints, l'alimentation de la pompe haute pression commence à envoyer le gazole.
remède:

a) ne rien faire, comme dit plus haut, le temps de démarrage permet de faire monter la pression d'huile .
b) faire vérifier la pression de transfert ( celle engendrée par la pompe à palette) mais cela nécessite une dépose et contrôle chez un dieseliste puis une repose et calage.
a mon avis , beaucoup de travail et d'euros pour un résultat médiocre.
c) solution pour mécano aguerri: remplacer les palettes de la pompe de transfert.
pour connaisseurs, ce n'est pas compliqué il suffit de retirer le c..l de la pompe, démontable par 4 vis , la plaque ayant le tuyau d'arrivée de gazole se retire et on accède aux palettes, cause du problème.

voilà, pour connaisseurs, rien de bien compliqué
pour néophyte, très compliqué et que dire de la façon de travailler dans un espace très réduit, avec en prime, le gazole et son odeur dans la cale.......
bon courage.....

sur la notice technique détaillée perkins 4108 je n'ai pas vu cette pompe. Peux tu donner plus de précision sur son emplacement dans le circuit merci

merci de la précision

Bonjour,
Je reprends l'explication du démarrage.
Roberto a bien décrit le principe.
Ce qu'il faudrait faire, lors du premier démarrage, c'est pomper avec la pompe manuelle jusqu'à ce que la résisance de la languette soit nulle. On peut alors entrendre chanter le clapet sur la pompe, parfois pas, mais de toute façon, s'il n'y a plus de résistance à la languette, c'est que la pression de la pompe manuelle est atteinte' environ 3 bars.
Au lancement du moteur, la pompe de transfert monte en pression jusqu''a 25bars
mais, comme la pompe d'injection ne tourne que moitié du vilbrequin, il faut un certain temps pour avoir une haute pression pour la partie injection.
Naturellement, en fonction de l'usure de la pompe de transfert,, le temps de démarrage sera plus ou moins long, compte tenu des fuites internes.
Concernant la position du levier, il faut le mettre en position maxi car c'est en cette position que la pompe haute pression envoie le maximum de gazole et qu'il actionne la surcharge. Et si tôt les premiers cycles , revenir à mi régime pour éviter d'accélérer à froid.
Mais pour ma part, il ne faut rien toucher, faire une bonne charge batterie et le tour est joué.
Pour finir, si trop de problèmes, on peut insérer un clapet anti retour, à la sortie du réservoir, entre la sortie et le premier filtre, qu'il soit décanteur ou principal.
Bonne mécanique.