Cunningham

C'est en effet aussi simple que cela…
et c'est aussi pratique que facile à mettre en œuvre… plus besoin de s'épuiser à tirer sur la drisse de GV comme un malade… et c'est moins agressif que le crochet pour les ris…

pas tout à fait le cunningham inventé par Monsieur Cunningham
un anglais excentrique permet de "depowerer" la GV , pas seulement de l'étarquer, ça permet de repousser la prise de de ris
Briggs cunningham a aussi obtenu de nombreux records en canot à moteur, des dingues sur des canos équipés de V 12 à compresseurs de cylindrée pharaonique etc

photo ci dessous

www.esse-group.com[...]record/

Pardon, Jean
Briggs Cunningham était américain. Il habitait pendant longtemps à cinq km de chez moi, et était membre de notre club. Il faisait parti de l'équipe de la Coupe de L'America avec Columbia, que j'ai vu amarré dans le port ici. Il s'intéréssé aussi dans la course automobile. Certains se rappelleront peut-être de ses efforts pendant les années '50 au 24Heures du Mans. Il est mort en 2003.

Il a inventé le Cunningham pour pouvoir étarquer la GV sans que le bôme (et la tête de la voile) dépassent les lignes noires qui marquent pour la jauge les limites de la taille de la voile. Comme ça on peut avoir une voile grande pour naviguer par petit temps (qu'on a beaucoup par ici) et aussi pouvoir la régler comme il faut quand le vent monte.

Bon vent!

le cunni
Le cunni est un outil de réglage de la GV.
Il permet d'étarquer le guindant de celle ci.
Celà pour avancer le creux de la gv et pour la rendre plus "fine". Le résultat est une voile moins puissante mais qui permet un meilleur cap.

Il est trés courant en régate pour une autre raison qu'un meilleur réglage. Le trait de jauge sur le mât interdit de monter la tettière plus haut que celui-ci. Dans le vent soutenu, il arrive qu'une voile un peu fatiguée ne soit toujours pas assé tendue alors que l'on est à ce trait. En plus, l'élasticité des tissus fait qu'il est plus logique de tirer des deux côtés que d'un seul. On retend alors par le cunni. Ce n'est là qu'une petite raison de son existence.

Un autre avantage du cunningham
est de n'étarquer que le guindant, quand on étarque par la drisse on tends le guindant et la chute.

je suis ignare, pardonnez-moi,
est-ce qu'on a systématiquement un cunningham sur un croiseur ? Réponse : non, d'après la question posée par Litiri. Mais est-ce vraiment utile, est-ce que le hale-bas ne joue pas le même rôle, dans le cas d'une bordure fixe en tous cas ?

rien à voir avec l'action du hale bas !
;-)

enfin, ça,
c'est ce que j'ai retenu d'un stage sur Dufour 40.

Je croyais
que le hale-bas avait aussi pour rôle de stabiliser la bôme et de l'empêcher de bouger de haut en bas et vice-versa ; autrement dit, d'éviter tout mouvement vertical du guindant ?

Non
C'est le croc d'amure qui empèche le mouvement vertical du guindant. Si tu as un palan le long du mat sous le croc d'amure, c'est une forme de cunigham, mais pas un hale bas.

Le hale bas est un dispositif, palan ou verin, qui va du pied de mat à la bome. Ses deux points d'ancrage (pied de mat et bome) sont tous les deux à même distance du vit de mulet (charnière entre la bome et le mat). En gros donc il est oblique.

Quand tu tire dessus, tu fais baisser le bout de la bome opposé au vit de mulet.

Tu as une action similaire en bordant à fond ton écoute.

Et donc l'intérêt du hale bas est de controler le vrillage de la voile quand tu es aux allures portantes, écoutes choquées. En tirant dessus, tu fermes la chute, si tu le choque, tu vrilles la voile.

Jacques

Ben, on ne peut pas s'empêcher, des fois,
de se sentir idiot(e). Mais si on veut cesser de l'être un jour, faut assumer !

Nécessité ?
Non.

Tu peux très bien naviguer sans.

D'ailleurs, la plupart du temps, il y a bien l'oeillet du cuningham sur la voile, mais rien d'autre.

C'est pratique pour aplatir le guindant de la voile, pour limiter la puissance dans le vent soutenu et gagner en cap.

Jacques

Tout est dit
AlainK dit :"En pratique je m'en sert comme suis: LA GV va en haut avec la drisse, et par petit temps le cunnigham n'est pas pris. Si le vent monte, quand ça commence à creuser entre les coulisseaux, il permet de reprendre l'étarquage par là où il en a le plus besoin, par le bas."
Je rajouterais seulement: quand ça fasseye derrière le mât, soit parce que celui-ci génère un écoulement turbulent, soit parce que le génois renvoie trop sur le devant de la grand voile, j'étarque le cunningham.
On a pas forcément besoin qu'il y ait un retour au cockpit, un simple bout autour de la bôme et du premier ris peut suffire. Sauf si on navigue sur une Yole O.K. ;-)

Meme sur mon Chassiron
qui n'est pas un bateau de regates .
au pres entre 18 et 20 nds ( juste avant de prendre le 1° ris ) , lorsque je reprends du cunningham , eh bien il gite moins et c'est net , et je gagne quelques degrés de cap.
donc cela peut etre utile ,
Mais on peut vivre tres bien sans ................

Maurice.

Une question me vient
en lisant ce post,

J'ai un vit de mulet monté sur rail qui coulisse sur un peu plus de 50cm.
J'ai également un Cunningham sur ma voile.

Quelle est la meilleure solution, frapper le Cunningham sur le croc d'amure ou sur l'oeillet de la GV ?

Je pense que c'est mieux pour la forme de la voile de le frapper sur le croc d'amure, mais n'ayant pas d'expérience je demande, on sait jamais....

différence entre descendre la bôme et le cunni
A mon avis, la différence entre la descente de la bôme grâce au vit de mulet coulissant et le cunni est fine.
Descendre la bôme dans toute sa longueur permet d'étarquer la voile par le bas sans modifier sa forme générale. On garde la géométrie de coupe.
Avec le cunni, on modifi légèrement la forme de la voile en faisant avancer le creux.

Je pense que dans le cas d'un temps médium ou l'on souhaite un trés bon angle de remontée au vent et une bonne liberté de réglage du vrillage de la voile tout en gardant une puissance relative, il sera préféré la descente de la bôme.

Le cunni, avance le creux et enlève de la puissance dans la voile. Il avance le centre vélique et permet une meilleure remontée au vent dans le vent soutenu. Il permet donc aussi de retarder la réduction de voile mais ce n'est pas là sa finalité. Il aurra cependant tendance à faire légèrement enfourner le voilier. Il sera aussi beaucoup plus sensible aux erreurs de barre et sera plus dur à relancer dans le clapot.