culasse de volvo 2003 entartrée

bien sûr que ça vaut le coup ! et il en va de la survie du moteur ...
déculasser et recreuser tous les petits orifices avec divers instruments pour retrouver des canaux de circulation libres,
faudra bien sûr changer le joint de culasse et reserrer ça comme il faut, dans l'ordre et au couple préconisé.

j'avais oublié les heures moteur , suis je bête !!! : 2200 h
@ bil56 je voulais demander si quelqu'un avait déjà fait ça et dans l'affirmative , combien de temps avait tenu le moteur sans autres problèmes ? les retours d'expériences .Ce qui me fait un peu peur c'est de ne pas savoir si ce n'est pas "le début de la fin " parce qu'après va y avoir la segmentation , les coussinets , le démarreur ...ect Il arrive un moment ou la somme des travaux à effectuer compense l'amortissement de l'achat d'un moteur neuf. C'est difficile à évaluer mais n'ayant aucune experience dans la durée de vie moyenne d'un moteur marin je m'en remet aux opinions de ceux qui ont ce genre de vécu

Cà ne répond pas à ta question mais j'ai ça si cela peut t'aider

si c'est un refroidissement direct et que la culasse est bouchée, il serait bon de vérifier aussi si ce n'est pas la même chose autour des chemises des cylindres. Quand tu auras déculassé, enfonce dans les orifices de passages de l'eau autour de chaque cylindre une tige et regarde si elle va jusqu'au fond. Sinon, encore du boulot (faut extraire les chemises..).

faut lire le sujet de départ ! :litjournal:
il parle bien d'un refroidissement direct eau de mer ...

Bonsoir,
Ce que j'ai trouvé sur mon Volvo Penta MD11C de 40 ans. A refroidissement direct.
Bien épaulé et guidé, cela est faisable.
Après d'autres problèmes avec l'inverseur, le moteur a été remis à bord hier matin !
Bon courage.
Daniel de J & C

Bonjour,
Je ne connais pas ton moteur, sur le site de Volvo il y a plusieurs versions du 2003.
Mais s'il y a des purges sur les blocs cylindres et qu'un peu d'eau réussit à en sortir, il est possible de le détartrer avec de l'acide phosphorique (qui ne détériore pas trop les joints ... ) en créant un circuit par lequel tu peux faire passer cet acide avec une pompe accessoire. Sur le site il y a des description complète.
S'il y a des purges et que l'eau de coule pas, c'est plus embêtant.
Bonne continuation

Faire tourner le moteur a l'acide chlorhydrique+ eau dans un seau. Ya pas plus efficace et moins cher.

je peux pas faire tourner le moteur à l'acide pour la bonne raison qu'à pu culasse !
@françois aucun liquide ne coule par la vis de purge . En apparence , les trous dans le bas moteur n'étaient pas trop bouchés et certains étaient même nikel ,mais le fond ... peuchère !Ya plus rien qui passe ! Je vais essayer de "travailler " le fond à la perceuse à travers les trous. Je vais monter des mêches à bois longues(il faut 20 cm de longueur ) dont j'aurai émoussé largement la pointe pour ne pas manger le carter Si quelqu'un a déjà essayé cette technique et qu'elle ne marche pas , qu'il me le dise , ça m'évitera de faire des c.... Une question : Comment se fait la circulation de l'eau à l'intérieur du bas moteur ? Elle ne peut pas être stagnante autour des chemises ! L'entrée de l'eau se fait au niveau de la culasse coté poulie et la sortie au même niveau coté inverseur. Il n'y a pas de circulation au niveau des chemises ??? C'est pas possible ! Ya un truc . Quelqu'un sait ? Je me doute qu'il doit y avoir un conduit qui amène l'eau en bas mais où??? J'ai peur de faire du grabuge avec ma perceuse . :scie:

je vais aller photographier la plaque signalétique du moteur merci

La flotte rentre par un trou et sort par l'autre : c' est la cause des pbs. Car ça dépose à chaque arrêt du moteur.