CRR

Jamais
mais qu'est-ce qu'on risque, c'est un outil de communication obligatoire en hauturier mais il faut un certificat! Alors?

Ben une amende
Je suppose qu'on risque une amende pour utilisation illégale d'un outil de sécurité ! Faudra que je le passe à l'occasion.

Y s'agit pas de biaiser
je précise même que c'est un moyen supplémentaire de sécu et je ne pense pas qu'à moi.
Quand à son utilisation je connais également les canaux à utiliser et ceux à ne pas encombrer.
C'était juste une question pour me faire certifier. je sais que le sport national c'est de BIAISER mais quand même pourquoi prêter des intentions malhonêtes à qui veut rentrer dans les clous?

Merci
en tout cas tango. J'ai tout ce qu'il me faut. je n'ai plus qu'à réviser... et à payer.

le CRR
je le detients depuis 1975 (aéro) .
comme je suis -à moitié - sourd , j'ai quelques "difficultés" à interpreter ce qui est dit à la VHF. J'ai donc demandé à mon épouse de s'occuper de la comm à bord . Elle a potassé et s'est presentée à La Rochelle pour passer l'exam. Elle etait la seule femme de la scession. L'examinateur a commencé par une révision générale avant de distribuer les copies. Lisiane a torché le papier en 2 temps 3 mouvements à la surprise générale. L'examinateur a lut ses réponses et lui a dit avec un grand sourire : "pas de souci madame" .... Note : 18/20.
Depuis notre départ , Lisiane s'occupe des communications tant VHF que BLU ; au début elle etait un peu "tendue" mais, la connaissance des procedur

Recettes...
Moi j'aime bien la VHF.

Y a toujours de bonnes recettes de cuisine, de la musique et des invitations à l'apéro ;-)

Ah oui, y a ausssi un gugus qui raconte des blagues du genre BMS, avis de vent frais, etc...
Des conneries, quoi ! :-D :-D :-D :-D :-D

CRR
Belge, mais comme pilote d'avion volant sous licence internationale française j'ai du passer le CRR maritime.............oui oui......
Et ensuite nous pouvions passer le CRR Anglais aviation. C'était en 1989.

Pas de panique, le CRR maritime est étudié en vingt minutes et il n'y a rien à comprendre........tout y est dit. Pas de quoi en faire un plat donc.

O

C'est là que
je vois une contradiction: la VHF est à la fois un instrument de sécurité reconnu et nécessite un certificat. Si c'est moi qui tombe dans les vaps sur mon bateau, ma femme saura appuyer sur le bouton et crier au secours (et pas sécurité!) Le sémaphore saura bien gérer la crise... de nerf. Faudrait-il donc le faire passer à tout l'équipage?

Pour ma part
Feuille plastifiée avec procédure d'appel de détresse, une dizaine de lignes, affichée avec l'indicatif et le N° MMSI. Il "suffit" d'appuyer sur le bouton et de lire calmement (Si on peut être calme dans ces circonstances).

Comme dit plus haut,
La vhf ne sert pas qu'à appeler au secours pour toi même ! Avant mon CRR, je ne connaissais pas, par exemple, la procédure de relais (mayday relay) qui s'applique si une station terrestre n'entend pas un mayday.

Je me demande les conséquences juridiques du cas suivant :

• tu te trouves entre un navire en détresse et la côte
• tu entends un mayday et tu notes soigneusement les coordonnées de l'appelant.
• plein de bonnes intentions, tu te diriges vers lui pour l'aider sans te préoccuper de savoir si le CROSS a entendu le premier message parce que tu ne connais pas la procédure.
• quand tu arrives sur place, plus de bateau, il est au fond.
• tu appelles le cross car ta radio est meilleure que l'autre et tu dis "y'a un bateau qui a appelé et il est plus là".

Amha, les explications vont être dures avec la :policier:

anecdote aussi

Il y 2 ou 3ans nous revenions d'un WE à Belle Ile avec des amis .On parle VHF et mon copain me demande les procedures par curiosités ,pour savoir.Quelques minutes apres avoir expliqué on entends un "Mayday ,Mayday tres angoissé le bateau avait une voie d'eau suite à la perte (comment?) de sa ligne d'arbre il y avait deux enfants à bord .

Alors biensur tout le monde à la VHF, le Cross et tout le monde dans le coin.ça s'est bien terminé.

josé

anecdote...
...un jour un "expert maritime" ayant pignon sur rue entre dans mon bureau et me demande à utiliser la station VHF pour appeler le bateau d'en de ses clients, mouillé dans la baie...
devant son hésitation à se saisir du micro, je lui précise qu'elle est "on" et je lui tend ce même micro... il le prend, le porte à l'oreille, et dit alors: "allô, allô" !!!!!
vous comprendez donc mieux l'utilité des guillemets encadrant "expert maritime" ci dessus ! ;-)
et l'avantage d'une formation, peut être, dans ce cas précis...Même si la réglementation des radiocommunications gagnerait à être revue, car elle me parait bien obsolète dans pas mal de situations..!
(et un peut trop martiale dans bien des pays aussi!)
PS: l'histoire est véridique mais je citerai pas de nom !!!... :-D

le manuel de l'ANFR
qui sert de support à l'examen du CRR fait 69 pages, sans les annexes. Et si on ne les a pas étudiées sérieusement, on ne sait pas forcément répondre à des questions telles que : "quelle est la durée de vie des batteries d'une RLS"...

En 1990...
les balises de localisation n'étaient pas au programme. 20 ans après l'examen n'est pas le même, et vu les échanges précédents, tout n'est pas clair pour tout le monde. Encore une fois, prenez le manuel de l'ANFR, ouvrez-le au hasard, et voyez si vous pouvez répondre à n'importe quel point de détail évoqué sur la page de gauche, et puis après sur celle de droite... Ca surprend, mais c'est comme ça à l'examen. 20 minutes ne suffisent pas pour la préparation.

Je confirme..............
tout ce que dit Francois dans ses posts.
La question n'est pas de savoir comment était l'éxamen en 1990 et les questions que l'on posait à l'époque......mais comment réussir son éxamen en 2009.
La méthode préconisée par François est la bonne.
A savoir : êtes vous capable de répondre aux points de détails au fils ds 69 pages....
Si non.....alors vous êtes bon comme moi de lire et relire les fameuses 69 pages 3 ou 4 fois huit jours avant l'éxamen...puis 2 ou 3 fois deux jours avant...
Et si vous faites zéro faute aux 2 ou 3 types de questionnaires repris en annexe.....alors vous êtes pret.
Septembre 2008 - Nantes - 12 personnes présentées (dont 9 se servant de leur VHF depuis de nombreuses années) ......résultat .... 5 recues .....dont bibi
:-D

Apprendre par coeur...
Un ancien Président de la République se vantait d'avoir passé l'oral de l'X en apprenant par coeur le bouquin de chimie la veille ....

Effectivement
Je crois qu'on ne parlait pas du même CRR, celui organisé par France Telecom dans les années 90, et le nouveau CRR organisé par l'ANFR depuis 2005 dans sa nouvelle mouture. J'ai eu entre les mains le fascicule de FT, il y avait à peu près deux fois moins de connaissances à acquérir. Tout ce qui concerne le SMDSM et l'ASN en particulier n'y figurait pas, et pour cause. Et c'est un gros morceau.
Mais les possesseurs de l'ancien certificat n'ont pas à repasser le nouveau. L'ANFR leur conseille simplement de lire le manuel de préparation pour actualiser leurs connaissances.

Pour attracteur : "Apprendre par cœur, ce mot me plaît. Il n’y a guère, en effet, que le cœur qui retienne bien et qui retienne vite."

Réussi
Je viens de passer l'examemn sur le site indiqué plus haut.
Réussi en quatre minutes et sans réviser. donc, pas de quoi en faire un plat.14 et la moyenne sur tous les sujets........

En 1990, je me souviens que plus de la moitié avait raté....incroyable.

O

V&V...
Lu sur V&V:

En 2009, le Conseil supérieur devrait soumettre une réforme complète de la VHF. La suppression du CRR et de la taxe annuelle sont à l’ordre du jour…
Photo © Jean-Louis Guéry
V&V.com : Le Conseil travaille sur la question – primordiale – de la VHF et doit faire cette année des propositions au secrétaire d’État aux Transports. Pouvez-vous nous en donner les grandes lignes ?

Gérard d’Aboville : Plaisanciers expérimentés, professionnels, sauveteurs, vous-mêmes, tous s’accordent à dire que la VHF constitue le meilleur outil de sécurité pour la navigation de plaisance.
Les raisons sont évidentes, mais méritent d’être rappelées :
- le message d’alerte est reçu par l’ensemble des navires présents sur la zone qui peuvent, le cas échéant, porter une assistance immédiate, évitant ainsi une intervention lourde ;
- la VHF permet une localisation gonio qui évite des recherches par hélicoptère, très onéreuses,
- la veille sur le canal 16 est l’un des éléments qui tendent à responsabiliser le chef de bord. Elle fait de chacun un observateur et un acteur de la sécurité et elle encourage une attitude solidaire ;
- malgré l’abandon au plan international du canal 16, le littoral français reste couvert par un réseau de veille attentif ;
- la miniaturisation, les progrès techniques et le coût, devenu modeste, de cet équipement, l’ont rendu accessible à tous les plaisanciers.
C’est pourquoi nous menons campagne depuis des années pour encourager les plaisanciers à s’équiper de ce matériel.
Nous nous réjouissons donc de nous voir confier cette mission et nos propositions auront pour objectif de faire tomber les obstacles qui freinent la vulgarisation de la VHF :
- un examen désuet, le CRR (Certificat restreint de radiotéléphonie), que les conventions internationales n’imposent pas aux navires de plaisance ;
- une taxe qui, bien que non-perçue, reste suspendue au-dessus des utilisateurs comme une épée de Damoclès.
ll faudra obtenir l’autorisation pour tous les plaisanciers, même non détenteurs du CRR, d’avoir une VHF à bord de leur bateau, de veiller le canal 16 et d’utiliser l’émission en cas d’appel de sécurité (alerte, assistance, crainte d’abordage…).

Alors?
Je le passe ou pas? Mon score au test plus haut n'est pas dégueu...
Mais selon ce qui vient d'être dit et que je viens également de lire dans V et V, il convient peut-être d'attendre. Mais alors et quitte à relancer une autre polémique à quand le passage obligatoire de l'AFPS (attestation de formation aux premiers secours). Celui là je l'ai! et il me semble plus utile en terme de sécu à bord, mais sans doute plus raide et soumis à une mise à jour régulière.
Hervé

c'est vrai
qu'il n'y a rien de tel que la pratique pour se souvenir...
Mais je ne souhaite pas avoir à sauver des gens tous les jours, ou à envoyer un appel de détresse à chaque fois que je sors!
Pour ce qui est des enfants c'est une bonne idée, d'ailleurs cela est maintenant obligatoire dans les programmes de l'école.