Creation d'un chariot de GV 3D (help)

Il serait au même endroit qu un chariot classique sur le roof ?

Mon interrogation est surtout sur la solidité du montage

Je ne vois pas trop l'intérêt d'un rail d'écoute de GV avec un hâle-bas rigide Selden qui permet déjà de contrôler la tension de la chute.
:reflechi:

Un hale bas rigide, soutient la bôme, mais ne permet pas de tirer plus qu'un hale bas normal. De toute façon la bôme n'est pas assez rigide ou solide pour qu'on puisse contrôler la tension de chute avec le seul hale bas, et le vît de mulet n'aimerait pas non plus.

Ce n'est pas sur ce plan là que je t'ai répondu.

Un navire correctement équipé pour pouvoir être réglé doit à mon sens disposer d'une barre d'écoute ET d'un Hale-bas en plus du réglage d'écoute de GV car c'est l'utilisation conjointe des trois qui perrmet de donner un profil correct à la GV.

Sur celà nous n'avons pas de désaccord.

L'information que je te donne est issue de mon expérience (certe pas immense) de navigation sur SO379 performance et sur J80 et surtout de l'expérience des CdB de ces unités (grosse expérience puisque moniteurs de voile).

1)un rail d'écoute positionné sur le rouf, i.e très proche de la bôme dans le plan vertical et très proche du point de tire du HB sera très peu efficient car du fait sa géométrie et de sa puissance le HB effacera son régagle (vrillage et ou ouvertture du plan de voilure).
Ce n'est pas une question de rôle théorique c'est une remarque pratique. D'ailleurs pourquoi voit-on sur les machines de courses des rails immenses et parfois circulaires positionnés en arrière du bateau?

2)un rail d'écoute positionné à l'aplomb du point de tire fixe du renvoi de palan de GV (cas du J80) verra lui son action parasité par la tension d'écoute (ce qui l'exact contraire du but recherché)

Cela ne veut pas dire que ton dispositif sera totalement inutile, mais son efficacité sera bien moindre qu'escomptée.

Par comparaison on peut initier un virement de bord quasiment exclusivement par action sur le chariot de grand voile sur un JOD35 ou sur un first 235...ou réguler à la grand voile dans les risées alors que sur un S0379 son action semble bien moins pregnante.

En espérant que ce commentaire t'éclaire davantage sur le positionnement idéal de ton rail de GV.

www.bretagne-atlantic-yachting.eu[...]le.html

Ton montage n'est pas possible car il est impossible que le bout horizontal soit assez tendu. Sous tension il y aura une flèche qui rendra impossible le réglage correct de la tension de chute de GV, et ça va générer de très gros efforts sur le bout rouge et les cadènes de fixation.
Par exemple, avec l'écoute au milieu du bout rouge, si tu veux limiter la flèche à 1 cm pour une longueur de 1m, il faut une tension dans le bout rouge égale à 50 fois celle de l'écoute verte.
If faut mettre un rail boulonné au pont ou fixé sur un tube assez gros pour avoir la rigidité voulue.

Bonjour

Voici le montage que j'ai réalisé sur mon O331.

Le chariot est manoeuvré par les bouts rouge et vert renvoyés sur un coinceur au niveau du piano.

Stan