crac aussi !

Pas de solution simple
Petit commentaire sur la possibilité de contrôler le bateau avec les voiles.

Il me semble que, sur les carènes contemporaines avec safran indépendant de la quille, le safran joue le même rôle que les plumes d'une flèche: assurer la stabilité directionelle.

On peut donc essayer de se servir des voiles pour remplacer le barreur, avec le safran plus ou moins maintenu dans l'axe du bateau.

Mais se servir des voiles pour contrôler un bateau ayant perdu tout le safran ne donnera à mon avis jamais rien, quelles que soient les compétences du skipper.

Heureux pour toi que cela ne soit pas terminé trop mal. Bien joué!

safran de secours
çà donne envie d'avoir à bord un safran de rechange déja prêt à monter, genre planche et godille déja percées avec boulons à poste .
discret pas encombrant

une solution
est de prendre un aviron pas ridicule...

mais on le range où?
au patatras, on me dit que c'est pas joli
:-/

safran de secour
Salut à tous
Sur mon muscadet, j'ai trainé pendant 15 ans un safran de secours d'un surface de 50%, équipé d'une barre fixe a boulonner sur place.
Par précaution j'avaisaussi monté deux fémelos de secours sur le tableau arrière. C'a m'a un peux encombré durant toutes ces années, mais c'a me rassurait.
En 2001 après une nuit trés agitée alors que le vent fablissait à 4_5, pile au milieu de la traversée entre Corfou et la botte Italienne un fémelo du safran casse et le second s'arrache dans les secondes qui suivent. Grand trouniquet j'usqu'à affallage des voiles. A ma grande surprise nous avons réussi à installer sans trop de mal le safran de secour malgré l'agitation. Après une remise enroute très prudende, et devant la difficultée de réparer en Italie du sud nous avons continué j'usqu'à Messine sous voilure de moins en moins réduite.
Si un jours j'ai de nouveau un voilier avec safran sur tableau arrière j'aurais encore un safran de secour.

sûr que non
salut robert,

non je ne l'ai utilisé que pour attendre le remorqueur...

vu l'etat de la mer, et les perfos de mon moteur en marche arrière: 8cv + bec de canard...

surtout: j'avais la mer 3/4 arriere donc a chaque fois le bateau "choisisait" un bord (forcement le + souvent vers le vent) et partait ainsi jusqu'au rappel (violent) de la remorque.

par temps plus calme cela aurait été sans doute une solution...je le note !

Moteur ?
Avais-tu laissé le moteur en route pendant le remorquage ?

Si oui, une bonne partie des problèmes d'instabilité vient de là. En fait si le moteur est en route il faut mettre la marche arrière, comme cela le bateau est "tendu" entre la remorque qui tire vers l'avant et son hélice à l'arrière qui tire vers l'arrière.

Sinon, essuie glace garanti, comme au mouillage ;-)

Théoriquement
il y a sur ces bateaux des goupilles un peu "légères", parfois même en plastac, faites pour péter en premier, justement pour éviter l'arrachage des fémelots et du tableau arrière... Comprend pas, z'ont quand même prévu le coup, les archis.

Trofort Totor !
tu nous explique comment mouiller dans le Blanchard avec un bateau non manoeuvrant ??
:lavache: :reflechi:

Ancre au surf ?
A partir d'une certaine vitesse, l'ancre risque fort de bien "planer" dans l'eau et d'arriver au fond avec un angle de tire de la ligne de mouillage de 45° ou même moins (j'ai essayé). Avec la vitesse de la pointe au sol elle risque fort de ne pas planter, car elle fait du "surf" sur le fond.

Et au cas où elle plante, tu risques aussi d'arracher le davier et le guindeau quand la ligne de chaîne va se tendre alors que le bateau est à 5 ou 6 noueds avec des vagues en plus (la partie textile amortissante ne sera peut-être même pas encore sortie à ce moment là).

Mais bon, si vraiment y a plus rien d'autre à faire on peut le tenter ....

Merci pour le témoignage ;-)
Un point favorable: ta chaine (10) et ton cablot (16) était un bon cran au dessus de ce qui est en général prévu par rapport au poids du bateau.

Faut aussi faire gaffe de pas se prendre un pied (ou quoi que ce soit) dans la chaine ou le cablot qui file ... voir Alain Colas ...

Un jour j'ai essayé juste pour voir, eau plate pas de vent, au moteur à 3 ou 4 noeuds, bateau 8 tonnes, chaine 10 cablot 18 ... ça a marché mais ça fait peur quand on sent le coup de boutoir du blocage.

bonne idée
le kit "pret à l'emploi"...

pour le modèle "airex - epoxy" c'est 2200 euros par un chantier naval sur Marseille , je l'ai monté aujourd'hui, j'essaye demain...

apparemment c'est du rigide, j'ai également monté des ferrures neuves...sans jeu celles là !

tiens une photo du modèle d'origine (oui oui celui à 3300 euros ;-)

attends,
tu arrives dans des fonds de 10 à 20 m à plus de 100 m de la côte, en cas d'urgence, y a quand même moyen de stopper le bateau...

à condition d'avoir un bon mouillage, mais qui va dans le Blanchard sans un bon mouillage?

le second dans mon album
un Victorian, construit en amateur dans les moules originaux de wauquiez 15 ans plus tard.

la chaine en puit était totalement sortie sur le pont d'un bord, les 100m d'aussière en partie étalés sur l'autre bord, le reste proprement lové en baille dans le cockpit.

je me disais qu'au pire, si ça foirait, je me retrancherais dans le cockpit et essayerai de freiner sur le winch d'écoute (plus souple qu'un taquet).

le ship fait 2700 kilogs, la chaine de 10 et l'aussière de 16 nylon torronné.

le problème est de freiner sans bloquer sur le taquet, et de voir arriver les coques à temps... et j'avais balancé la chaine à l'eau en une fois, sans attendre que ça prenne.

je reconnais que c'est une mise place difficile sur un petit bateau par mauvais temps, mais si c'est ça ou se retrouver sur un brise lame...

polyester
jeanneau le fait encore...3300 euros...non tu ne reves pas !
c'est ce modele que j'avais: peu de fibre (qualité moyenne) beaucoup de mousse injectée :-(

le nouveau est en fibre + epoxy (1 cm mini d'epaisseur) avec l'interieur en mousse airex... c'est nettement plus serieux, un peu plus lourd également(beaucoup plus de fibres)

si tu peux le faire en ctp (âme) + fibre + epoxy c'est sans doute une tres bonne solution.

c'est quoi ton profil plus evolue ?..

le tout ctp j'y crois pas, il y a beaucoup d'efforts sur ce safran...

a savoir
que Charles commercialise un CP special profil ( style derive ou safran ), mélé avec de la fibre et de l epoxy, ca doit etre beton ( bien que je n en n ai pas encore vu )

Je crois que la casse d un safran est la hantise de tous les voileux avec le dematage.

Une solution a creuser, un safran de secour, mais repliable : je m explique, trois panneaux cp, le tout relié sur charniere ( pour pouvoir le plier en 3 par exemple et que l ensemble se rigidifie avec une barre en acier ou en inox qui passerai dans de gros pontets ou similaire.

L interet du pliable est que tu peux le mettre sur le tableau arriere sans voir le merdier partir un coup a droite et un coup a gauche puisque rien n est encore dans l eau, puis quand c est installer, on deplie et on installe la barre inox.

Pour le coup c est pas un profil naca, mais surement bien suffisant pour se rapprocher du port.

QQ 1 voit un inconvenient de ce que je viens de dire ?

Bonjour, je n'ai pas connu une telle mésaventure ( je touche du
bois), mais en de telles circonstances ne serait-il pas possible d'essayer de stabiliser le boat à l'aide d'une ancre flottante ?
= Ancre fottante ou simple traînnard, selon l'équipement disponible à bord au moment de l'accident.
En jouant sur l'emplacement du point de fixation de la manoeuvre ( à l'arrière ou légèrement sur le coté), il doit être possible de se diriger. Une ancre flottante de faible diamètre doit permettre de se diriger au moteur. Avez-vous connaissance d'une telle manoeuvre?
LHA