coût global du matériel de sécurité pour aller au dela des 60MN

Ok et +++ tous les 3ans, je sais je radote et je l'assume vive la Belgique

@ Keltia,
Non je n'ais pas de radeau et je navigue toujours seul, alors advienne que pourras, comme dirait l'autre.
Je fais en sorte d'avoir un bateau en bon état, et je fais aussi confiance à ma prudence et mes connaissances, je surveille de près le sorcier, je n'attends pas de voir pour réduire etc. enfin juste faire preuve de bon sens.
Le radeau est loin d'être la panacée, voir le Fasnet en je ne sais plus quelle année. Un gros gâchis, beaucoup des disparus ont fait confiance à leur survies, résultats on a retrouvées beaucoup de survies vides. Ceux qui sont resté sur leur bateaux, même démâtés ont été sauvés.

il aurait été intéressant de voir comment se décomposaient ces 1800 euro et combien les achats groupés pouvaient faire gagner sur cette somme.

Juste une question :

1°) Cette nouvelle ânerie réglementaire n'est applicable qu'à partir de 60 milles d'un abri.

La compétence de police des pays s'étend sur la zone territoriale et sur la zone contigüe soit, au total 24 milles des côtes.

On peut raisonnablement admettre que 60 milles d'un abri c'est toujours plus loin que 24 milles des côtes.

2°) L'armement qui doit être emporté doit correspondre à la zone dans laquelle est effectué le contrôle.

Il n'est donc pas autorisé aux pandores de contrôler l'armement que l'on aurait dû avoir avant, ailleurs que dans la zone du contrôle.

Au vu de tout ça, aucun contrôle n'est possible, donc aucune sanction n'est possible et, faute de sanction, cette ânerie n'a pas d'existence matérielle.

Me gourre-je?

Je m'étais posé ce genre de question. Un état a-t-il le droit de légiférer sur les eaux internationales ? Non, sûrement, sauf si accord international. Par contre, il a le droit de légiférer sur les normes que les citoyens doivent respecter. S'il y a contravention, c'est le seul maître à bord qui est responsable et sanctionné.
Mais alors, pavillon français, belge, guatémaltèque ou de mongolie extérieure, c'est tout pareil si le skipper est citoyen français, logiquement.
Parce que le pavillon exprime la nationalité du bateau, mais le bateau n'est pas responsable de son armement.
Marrant, non ?

@ Carthage,
En fait , par exemple mon voilier est sous pavillon Belge, donc mon voilier est en quelque sorte un morceau de territoire Belge, donc des militaires Français, affaire maritimes, ne peuvent pas monter à bord, et donc ils ne peuvent pas contrôler l'armement de sécurité.
Seules les douanes montent à bord, mais eux ne contrôlent pas l'armement.
A+ :reflechi:

ou 120 milles de plage avec des déferlantes, ou 120 milles de falaises et de plages exposées, ou tout simplement un navire sans annexe.

Il y a des gens dont c'est précisément la fonction de supporter d'ouvrir ce genre d'ouvrage, je ne désespère pas qu'ils nous apportent une réponse.

Cependant : je suis en plein océan en dehors des zones sur lesquelles un pays riverain dispose d'un droit de police.

D'après ce que tu dis, je peux être arraisonné par n'importe quel rafiot mirlitaire de n'importe quel pays?

J'en doute fort, d'autant plus fort que je ne vois pas bien ce qu'il pourrait faire appliquer comme réglementation.

La compétence nationale s('arrêtant aux limites du pays j'ai un peu le sentiment que cette "nouvelle zone" a la même valeur qu'une réglementation imposant à un français de porter des chaussures jaunes sur le sol d'un pays étranger : aucune.

pourquoi annexe, personne t'oblige à débarquer bien relire la définition d'un abri

C'est dans le droit maritime.
Pour ceux qui en ont le courage, c'est dans la partie "Etat de droit".
J'en ai mal au crâne rien que de l'ouvrir.

Non, et oui tu es sensé tenir un livre de bord si tu es au-delà des 60 miles mais au port tu n'es pas sensé montrer un livre de bord .... Tu crois que tous les "petits" bateaux qui vont à la pèche tous les jours tiennent un livre de bord !!!
Donc pas de contrôle au port pour autre chose que les papiers et l'armement basique.
Pour être honnête je pense tout de même que tous ceux qui envisagent une navigation de + de 60 miles ont une survie et ceux qui font une transat ont une balise. Donc sont tous pratiquement en règle et l'était déjà avant cette nouvelle div 240.
Les AG permettent surtout de faire baisser certains ship et tous le monde peut en profiter
Gilles

oh et puis les controles ? je ne sais combien de fois vous avez été controlé dans votre vie , mais pour ma part dernierement en 12 ans une seule fois ...et tres aimable , et seulement une demande de mise en conformité pour mon extincteur , sans suite

Juste pour rire
juillet 2014 temp magnifique
pogo 1050, vitesse 14kn
contrôlé 2 x surn100nm par la douane
la totale hélicoptère, gros bateau, gros gonflable, gilets pare balles et mitrailleuses
mais sympa les gars

La question initiale de Bernard1968 concernait le cout.

Oui, la Sécurité n'a pas de prix à bien y réfléchir mais si on peut faire des économie en restant somme toute bien équipé ...

à la louche pour être en règle 1800/2000 euro max.

Ce qui est (AMHA) incompréhensible, c'est le pourquoi de réglementations si différentes d'un pays à l'autre, alors qu'elles ont les mêmes infos de base, et le même objectif.
Dans le domaine de la santé, peut-on imaginer le vaccin contre la grippe obligatoire et déconseillé des deux cotés de la frontière de deux pays européens ?