Course Aegean 600 - accident mortel

manoeuvre sous spi sans doute surtoilé sans etre attaché...

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Tout accident peut avoir des conséquences malheureuses.
Mais il y a accident imparable et accident prévisible.
Il n'y a pas de conseil à donner, MAIS il y a des faits incontournables et hélas vérifiés avec mort ou disparition ET ON DOIT RAPPELER, et ce n'est pas futile, qu'un chef de bord DOIT être conscient de sa position et de ses obligations. Qu'il ne veuille pas les assummer ou n'ait pas les qualités nécessaires pour imposer ses vues est SON problème. La LOi est formelle: nul ne peut s'exonérer de ses responsabilités !!!
Une course à voile peut elle justifier mort d'homme (ou de femme) ?
Perso je pense que non. Certes à l'époque de la Bounty un matelot ne valait rien.
Mais chacun fait se qu'il veut de sa peau, tant qu'il n'est pas sous la responsabilité d'un autre. L'illustre Tabarly a été totalement responsable de sa disparition idiote,
conscient des risques certains qu'il prenait et justement ne voulant pas les faire courir à ses équipiers, mais il assumait lui même ses comportements particuliers alors qu'il disait et écrivait aux autres de surtout ne pas faure comme lui.
Lors d'une course célèbre avec des équipiers de haut vole un vieux de la vieille a été emporté définitivement, juste devant le skipper à la barre, par une vague balayant le pont, tellement le bateau allait vite, dans la fraction de seconde précise où il était en train de changer de point d'accroche alors qu'il aurait pu et DU utiliser une procédure fiable à 100%. (Perso en voltige aérienne je suis sanglé à fond à en être désagréable, sinon cela peut mal se terminer !!!).

Comment fais tu la nuit avec un équipage sur le pont et toi de quart dans la bannette ?
Ben c'est simple le deal avec ma femme c'est harnais la nuit pour la personne en extérieur. Cela permet de dormir et accessoirement de ne pas être veuf ou veuve.

Rien pour accabler juste de savoir que maintenant et avec une l'évolution de la voile certaines pratiques sont dangereuses. Le casque et une bouteille d'air pour les plus extrêmes. Le harnais était déjà il me semble obligatoire sous spi il y a 40 ans par une école de voile. La question maintenant est de savoir que suivant les bateaux si tu passes à l'eau tu es possiblement haché par un safran. Le tout évolue.

Pour la bôme sur mon bateau il y a un frein de bôme dint j'ai pu constater l'intérêt.

@outremer, Si le harnais était la réponse à tout cela ce saurait, j'ai équipé Spindrift et le choix a était fait de ne pas privilégier le harnais mais le repérage, le bateau est équipé d'une bouée/perche automatique larguable électriquement avec AIS, les gilets sont aussi équipés d'AIS et de stylos lance fusée, j'ai eu ce type de reflexion pour mon fils quand il était bébé, un gilet mais pas de harnais, histoire de ne pas le retrouver demantibulé dans un harnais.
Plutôt que nous asséner les majuscules en forme d'injonction il serait bien de penser qu'il existe des équipages responsables qui gerent la sécurité differemment et surtout intelligemment.

La dame qui a eu la jambe découpée était sur un gonflable, pas directement sur le tri il me semble.

Vous avez raison Mon métier était entre autre de participer à la réparation de dégats parfois majeurs de gens irresponsables qui pensaient que les autres étaient des imbéciles.
Pour vous donner un ordre d'idée des conséquences d'accélérations, en voltige de base vous allez jusqu'à 4G (4fois son poids à supporter) . Si vous n'êtes pas sanglé à mort vous pouvez décoller du siège. Pour pilotez cela devient alors difficile.
En marine il y a longtemps sur LN on proposait d'estimer les attaches et garde corps nécessaires et règlementaires: Un calcul conseillait d'envisager d'aller jusqu'à 1T.
L'électronique moderne permet certes de porter des balises sophistiquées petit modèle.
Si je comprends bien votre philosophie libérale est de ne pas vous imposer comme chef de bord mais alors comment faites vous pour qu'à votre bord tout le monde porte une balise selon votre opinion ????

pour ne pas avoir su faire obeir un equipier, j'ai failli etre accusé de meurtre , alors code penal a la main non mais etre sur de ne perdre personne par defaut de commandement oui

oui on peut dire ca, mais pas une mutinerie a la bounty, et rien a voir avec la manoeuvre, le mec est tout de meme mort de ne pas avoir fait ce que je lui disais, il pensait sans doute que mon injonction etait un avis et non un ordre..en tout cas je vous jure que perdre un equipier c'est un vrai sac d'embrouille , le skipper doit ensuite prouver sa bonne foie et sa competence...donc pour le cas present personne ne doit tomber a l'eau tant pis pour le spi, au pire il est toujours possible de l'affaler a la sauvage ( tout larguer sauf l'ecoute)...ca aussi n'est arrivé une fois et ce coup la personne n'est mort ( meme pas le spi), et c'etait encore un gugusse qui ne voulais pas "obeir"

Rappelons que Tabarly avait été commissionné par LA POSTE pour remettre de l'ordre à bord du vOilier de Course La Poste, une partie de l'équipage remettant en cause les qualités du Skipper. Tabarly N'A PAS PRIS LE COMMANDEMENT, sa seule présence calmant les esprits agités et il a fait débarquer deux équipiers. Le bateau a pu alors finir par rentrer au calme.
Pascal Drion qui a tourné 10ans autour du Monde avec son épouse, après l'avoir amenée en clinique pour accoucher, avait accepté d'amener sur une petite île 3 gaillards géologues.
Ces terriens lessivés par la navigation ont démarré une mutinerie et Drion a du verrouiller la descente pour terminer en paix sa navigation délicate !!!!

Parce que vous trouvez très drôle d'envisager de voir un de vos équipier, enfant, ou familier passer par dessus bord ???????
Pour avoir vécu ce genre d'événèment sur un chalutier bateau de plongée filant 7knt par TRES beau temps, la tête du gars à l'eau est minuscule avec un éloignemeent incroyablement rapide, laissant très peu de chance de la repérer dès qu'il y a du creux.
Il m'est arrivé aussi de repècher quelqu'un (un peu imbibé) à la Rescue Line (les pompiers sont arrivés seulement 20mn plus tard !!!).
Ma vie professionnelle a été exposée à des aléas judiciaires incroyables. J'insiste donc sur les réalités judiciaires vécues. Vouloir ignorer ces réalités sévères ne mènent à rien et peuvent très mal se terminer. le Skipper a PAR SA POSITION STATUTAIRE inscrite sur le Livre de bord TOUTE LA RESPONSABILITE DE LA TENUE DU BATEAU qu'il a la charge de commander, c'est la Loi et depuis TRES longtemps (Lors du Naufrage du Titanic le Président de la Compagnie, mis en cause pour son influence sur le Cdt Smith a justement fait remarquer que Smith était le Commandant en titre du Titanic).
Perso je tiens à mon épouse. Quand elle vient avec moi en avion elle boucle sa ceinture de sécurité, tout comme en voiture. En Voilier comme elle est insommiaque elle gère souvent les quarts de nuit. Dès qu'une nécessité impérieuse oblige à aller sur le pont elle me réveille d'abord et impérativement s'attache comme moi pour aller règler les problèmes. Il m'est arrivé une fois de nuit, revenant d'Espagne, dans un Gascogne difficile d'avoir impérativement besoin de dormir. Mon épouse est restée seule, ficelée longe courte à la barre, le PA n'arrivant pas à suivre, pendant que rentrant m'allonger j'ai d'abord été expédié direct sur la gazinière. On a fini par arriver entiers à La Rochelle.
CERTES la malchance existe MAIS la Chance SE CULTIVE.

Encore un fil étonnant (enfin malheureusement ça ne m'étonne plus....) dans lequel à partir de 2 lignes d'un communiqué on élucubre sans limites sur la responsabilité de ce skipper dont on ne sait rien.

Si on n'a pas les éléments suffisants pour discuter d'un sujet, on n'est pas obligé d'en parler.

Ce qui peut être intéressant en termes de retour d'expérience, c'est d'attendre le rapport du BEA local dont le boulot est précisément de faire une enquête détaillée (et c'est long) dans l'unique objectif d'améliorer la sécurité en mer.

Après on pourra discutailler.