Courroie moteur morte apres deux ans et demi. Cata évitée grâce à mon technicien au Crouesty

combien d heure de fonctionnement de cette courroie?
peut être un défaut d’alignement des poulies, une tension de la courroie mal réglée....

C'est d'autant plus étonnant qu'il s'agit d'une courroie plate PolyV qui peut supporter de fortes charges.

Merci pour les avis je vais surveiller cela de prés. La courroie doit avoir 100 heures.

Moteur neuf, courroie bouffée au bout de quelques dizaines d’heures. Probablement de la rouille dans la gorge, (accessoirement j’ai aussi un atob pour booster la charge). Ça s’est produit au large de la Corse en allant vers la Sardaigne.
J’avais acheté une courroie de rechange au concessionnaire. Je me dit pas grave je la change et c’est ok mais ce c..m’avait refilé une autre référence que celle commandée!
Heureusement il y avait un peu de thermique qui s’était levé et on a pu aller jusqu’au port à la voile et prendre une place après quelques heure de navigation.
Conclusion toujours avoir une courroie de rechange...du bon modèle! Toujours vérifier et ne pas faire confiance aveuglément, même surtout? aux « pros ».
J’ai trouvé facilement 2 courroies dans un distributeur de pièces auto près du port à la bonne dimension sans problème. Depuis la courroie est encore en bon état après plusieurs années et quelques centaines d’heures moteur.

Salut,
Le principe de tous les boosters d'alternateur, c'est de faire croire al'alternateur que les batteries be sont pas chargées à 100%...
Sur le papier le principe est "intelligent", mais quand on a comme sur le Volvo D2-75cv un alternateur de 115A, le faire débiter dans la partie haute de tels ampérages en permanence, ca doit chauffer dur (plus de 100°)! A moins d'avoir une sonde température sur l'alternateur, peut etre même que cela influe sur les propriétés mécaniques de la courroie...
Je n'ai pas le schéma élec de ce moteur sous les yeux, mais je ne suis pas sur du-tout que le fait de casser la courroie alternateur et donc "defaut charge batterie" entraine une alarme avec buzzer; le voyant allume oui mar une couuroie

Salut,
Le principe général de tous les boosters d'alternateur, c'est de faire "croire" a l'alternateur que les batteries be sont pas chargées à 100%...et donc de le faire débiter un maximum.
Sur le papier le principe est "créatif", mais quand on a comme sur le Volvo D2-75cv un alternateur de 115A en modèle de série, le faire débiter dans la partie haute de tels ampérages en permanence, ca doit chauffer dur (plus de 100°)! A moins d'avoir une sonde température sur l'alternateur en protection, peut être même qu'avec de telles températures, cela influe sur les propriétés mécaniques de la courroie... Perso, je pense que les boosters d'alternateurs devraient être associés avec des alternateurs prévus pour cela (ex: type Leece Neuville, etc). Bien sur,c'est plus cher !
Je n'ai pas le schéma élec du moteur D2-75 sous les yeux, mais je ne suis pas sur du-tout que le fait de casser la courroie alternateur ( donc "défaut charge batterie") entraine une alarme avec buzzer, autre que le seul voyant d'alerte.
Sur les moteurs Volvo D2, le gros problème électrique de fiabilité provient surtout du *type du modèle MDI *(215xxxxx) ou (225xxxxx). Quel est le tien ?
Mamita

@Mamita: je vais vérifier mon numéro de série. Merci.