Courroie d’alternateur qui se détend malgré réglage.

La courroie est neuve!

Je suppose que la courroie est bien adaptée à la charge..! Le problème vient souvent d'un glissement mécanique.... bien que tout soit serré.

Voici un petit montage qui peut évité bien des désagréments.

Vraiment génial ce truc !

Je n'ai personnellement rien inventé et probablement pas choisi le meilleur exemple.
Effectivement il faut un moyen quelconque pour empêcher le tendeur de tourner.
Quelques exemples.....ici.

www.google.com[...]/search

Pas bête ce montage.

Bonsoir à tous,
Effectivement, le montage est très astucieux mais il ne faut pas trop forcer; une tension trop forte est vite atteinte et dans ce cas les paliers en bronze ou les roulements peuvent en pâtir. Bravo
Jean

Bonjour,
J'ai eu ce problème l'année dernière, ce n'était pas la bonne courroie (bonne longueur mais mauvaise largeur ) et achete il y a 9 ans. Courroie neuve car Jamais utilisée mais vieille.
Christophe

Bonjour,
J'avais exactement le même problème sur un moteur similaire (Prekins Perame M30)
les courroies s'usaient et nécessitaient une re-tension régulièrement et ne dépassaient pas les 50 heures.
J'ai solutionné le problème en pulvérisant un produit anti glisse pour courroie en bombe, par exemple :
www.norauto.fr[...]37.html
Depuis elle dépassent les 200 heures sans y toucher avec une tension limité ce qui est bon aussi pour les roulement de l'alternateur.

Sur les moteurs à quatre temps le cycle complet s'effectue sur 2 tours ou 720 degrés d'angle ( aspiration de l'air 180° compression 180° Explosion et refoulement du piston 180° Echappement 180° total 720°)
Le couple moteur se manifeste durant la seule phase "explosion refoulement", c'est à dire sur un quart de temps du cycle total (180° sur 720°) . Il s'ensuit que selon toute vraisemblance si la vitesse en tours par minute s'y retrouve, la vitesse angulaire n'est pas constante, elle augmente lors de la phase explosion et ralentit lors de la phase compression . Il s'en suit une succession d'accélérations/coups de frein que subissent bien entendu l'alternateur et sa courroie. Les moteurs sont équipés de volants dont l'inertie est chargée de lisser ces variations de vitesse angulaire mais à petite vitesse leur masse se révèle insuffisante pour réduire les nuisances substantiellement . La multiplication des cylindres limite ou évacue le problème par exemple sur un bicylindre il y aura un temps moteur tous les 360° au lieu de 720°. Mais mon expérience avec un bicylindre 2 GM 20 Yanmar montre une efficacité seulement à partir d'un certain régime.
Mon hélice "bec de canard" est aussi témoin des ces variations de vitesses angulaires intempestives du moteur en se manifestant bruyamment par le rattrape de jeu dont elle souffre à bas régime et qui disparaît lorsque la vitesse augmente.
Je ne pense pas que l'entraînement par chaîne de l'alternateur serait une bonne solution, car la "raideur" qui en résulterait chercherait un point de rupture dans l'assemblage. La courroie qui joue son rôle d'amortisseur paraissant malgré les inconvénients le seul moyen.