courbe de puissance PERKINS 4108

Peut-être...
tu peux essayer Boatdiesel.com[...]dex.cfm Il faut indiquer Manufacture: perkins, Modele: past only , et Equiv Rating: pleasure, puis cliquer sur "show models"
Ça montre le Perkins 4108M comme capable de 40 cheveaux a 3000 tpm et 50 cheveaux à 4000 tpm. Je n'y connais rien en diesel; je ne suis que voileux, moi.
Bon vent!

augmenter la puissance
l'inspecteur des AFF Maritimes qui vient de nous faire la visite de passage en 1ère catégorie nous a expliqué que l'on pouvait augmenter la puissance de notre 4108M (52 CV actuellement) jusqu'à 80 CV. Ce serait itnéressant mais je ne sais pas comment faire et sur quoi jouer ?

A quoi bon?
Pourquoi augmenter la puissance? Ça va augmenter l'usage des pièces, la consommation, et le bruit, sans augmenter beaucoup la vitesse de Joy. En plus, 52 chevaux semble être déjà très ample pour un bateau de 12.5m. Est-ce que vous faites marcher l'hélice, un congélateur et un générateur en même temps? Nous avons un diesel de 22cv qui pousse nos 10T à presque 8 noeuds, mais même 44cv ne nous donnerait pas 10 noeuds de vitesse - il nous faut du vent pour ça.

22 cv 10T 8 noeuds ??
dans quelles conditions ??
je ne comprends pas trop là; je ne dépasse pas les 8.5 noeuds pour 115cv et 12t.

vitesse de carène
et adaptation hélice/HP/RPM.

1 - Ca ne sert à rien de chercher à planer au moteur avec une coque à déplacement (merci PaulK).
Effectivement avec 250HP je ne pense pas que tu gagnerais grand chose que du poids (bien contrebalancé par l'allègement de ton portefeuille :-D ).
Si par contre tu fais route, rechargement batteries, dessal, frigo, tout en même temps avec 24 courroies un peu partout, un surcroit de puissance est justifié.

2 - Si tu n'atteinds pas la vitesse de carène à pleine puissance, soit il faut revoir le choix de l'hélice (le moteur n'étant pas le maillon essentiel de la propulsion), soit effectivement tu dois étdier la possibilité d'un moteur + puissant ET de l'hélice adaptée à cette nouvelle puissance et RPM.

A ce propos, je vais lancer un fil parce que j'ai un truc que je ne comprends pas avec mon cat
;-) .

pb avec hélice et puissance autorisée par architecte
en effet, je pense que nous devrions nous pencher sur l'hélice, l'ancien propriétaire a avoué qu'il en avait essayé 2 sans grand succès. Ce perkins 52 CV (refroidissement avec échangeur) nous donne une vitesse de 6,5 nds à 2500 tours (juste hélice et alternateur, rien d'autre derrière), nous ne le poussons jamais plus, surtout que les 3/4 du temps nous avons de la houle pas sympa et ... qu'il vaut largement mieux être à la voile dans ce cas !
Par contre, nous n'atteignons pas la vitesse de carène, car il a un jour atteint les 14 nds, ce qui semble être le maxi possible. alors comment trouver LA bonne hélice ? et pourquoi l'architecte donne-t-il une puissance autorisée de 52 à 82 CV dans ce cas ?

Lequel est moins cher?
Changer le moteur, ou changer l'hélice...? Tu pourrais peut-être même changer l'hélice à la nage, à Nouméa, où l'eau est claire, Est-ce qu'il serait possible d'emprunter une hélice d'un ami ou de ton ship favori pour quelques jours pour voir si ça marche mieux? Il y a toute une science sur le nombre et la taille des pales, ainsi que pour l'angle qu'ils prennent. L'expérience vous donnera la bonne réponse.

je vis tenter d'emprunter une autre hélice
après avoir consulter ce site. En effet, je pense que nous sommes pas mal équilibrés avec ces vitesses. Les 14 noeuds ont été atteints dans une baie très propice au surf et connue pour les voiliers pour se faire des bonnes pointes.

Décu !
Pas très technique, comme réponse : à l’aide d’un compresseur plus un turbo, je suis certain que l’on peut tirer plus de 120 chevaux d’un 4108…

La bonne question serait : combien de minutes fonctionnerait-il ?

;-)

perkins 4108
Les moteurs diesel les + fabriqués au monde sur nos bateaux datent des années 75 à 1988 environ ,
aprés quelques milliers d'heures de vie, il est normal qu'ils n'aient plus la courbe de puissance
d'origine, cylindres ovalisés,segments usés,
injecteurs usés, pompe à injection usée et légerement déréglée et j'en passe .
Quand à la vitesse limite d'une coque il y des ouvrages trés savants sur le sujet!
Elle est dépendante de la forme ,de l'état de propreté de celle ci et aussi de l'état de surface de l'hélice , de son pas ,de l'espace entre les pales et la coque et le safran , de l'état de la mer du vent , du poids réel de votre bateau etc....Faite touner votre vieux compagnon à l'oreille , à son ronronnement régulier et sans vibrations excessives ( si le moteur et l'arbre d'hélice sont bien aligné !) vous aurez trouvé sont bon régime , il vous en sera gré .

perkins 4108 de 1983 embarqué sur un first 38. Bonnes compressions à toutes et tous!