Courant qui tourne, quelle tactique

Il manque plusieurs données importantes :
- orientation et force du vent
- orientation et longueur du bord à parcourir
- polaires du bateau
Sinon, si on considère que le courant est homogène sur toute la zone, les règles de base sont simples :
Si on peut faire la route directe : faire la route directe sur le fond en calculant la route surface permettant de compenser la somme des courants "heure par heure" sur la durée du parcours
Si il faut tirer des bords : commencer par le bord le plus rapprochant
Y'a qu'a !

Oui, je me rend compte que mon expose n'est pas complet. Malheureusement, je n'aurai le parcours que samedi matin. Je viens de passer ma soiree a dessiner des petits vecteurs.

Commencer par le bord le plus approchant me semble le bon sens.

Bonne soiree a tous.

Tu as vu? 1,5nds qui bascule a 180° Entre 14 et 15 heure. Vu le vent, il y a de bonnes chances qu'une partie de la flotte soit encore sur l'eau a ce moment la.

Penses tu à Qq un en particulier... :mdr:
C'est gentil de te soucier de ceux qui flemmarde un peu....

Jeudi, je saurais le vent au depart : 11h30. On commence toujours plus ou moins face au vent.

De manière générale, il faut anticiper un cap 2 ou 3 heures avant le changement de courant.
Il faut éviter de se retrouver dans une situation où on devra faire du près serré face au courant; quelques degrés de bascule de vent et on se retrouve à tirer des bords face au courant.
Ne pas hésiter à mouiller, si le VMG est négatif; aller chercher un vent à terre ou à la pointe d'un cap est hasardeux, par contre le courant est prévisible.
Eviter les situations de courant fort et vent faible dans le cul.
En régate, c'est la régularité qui paie, faire des coups de Trafalgar en faisant des milles pour aller chercher courant seulement connu du tacticien, ça marche une fois de temps en temps, et on en parle haut et fort, mais les fois où ça merde, il y a moins d'écho.
Et pour finir, si tu n'as pas de solution, tu suis un bateau anglais, ils se trompent rarement. ;-)

Et moi j'hésiterai pas un instant à sortir la carte et à anticiper un peu avant de rentrer dans le tas de cailloux.
Et puis excuse-moi, mais tu verrais ce qu'il talonnent dans le Solent! A la Cowes Week tous les soirs ils sortent les bateaux (oui, il y en a généralement plusieurs) qui ont touché pour examiner les dégâts! ^^

Frablo:
L'expérience permet d'effectuer des coups gagnant 3 fois sur 4 et 1 sur 4 neutre.

L skipper arrivait peut être de Martinique mais qui était le navigateur à bord? ;-)
Cela dit 0.5 nds de courant c'est à l'étale chez nous...

normalement, comme on tourne en rond (je ne sais pas encore dans quel sens) on devrait faire des deux.

Après je ne suis pas sectaire. J'accepte aussi bien d'être poussé par le vent que par le courant, du moment que ca me permet d'être devant.

Me suis déjà retrouvé dans petit 2 ou 3 nœuds apparent au portant courant dans le cul à la même chose au près, avec le spi.............

portant et courant dans le cul, tu peux te retrouver au près

J'ai des données complémentaires à vous soumettre. Départ 11h30. A Nieuwpoort, pas de bouée de dégagement. Nous partons habituellement vers la bouée la plus dans l'axe du vent. Ca pourrait être la D1.

Le courant à 12h30 est extrapolé à partir des données à 12h et 13h. Le chiffre est sans doute bdon. C'est le moment de la renverse. A mon avis, le courant sera quasi nul à cette heure là.

Thibault, toujours sur de vouloir partir face au courant ?

Si le vent est stable, il faut partir bâbord amure et terminer tribord. La question est quand effectuer le virement?

Si la pétole se confirme ça sera certainement moi....????

Le courant n'est pas homogène, tu as des bancs de sables, plus tu vas au large plus il augmente de manière importante.

oui mais c'est bien là le pb, les variations locales... dans une baie ça risque d’être très variable donc favorable sur un bord, lequel???
le truc que tu peux faire si tu penses que ça passe en arrivant tribord c'est de ne pas la faire en deux grands bords. viser juste avec le courant est mission impossible. tu seras contraint ou de retirer un bord en arrivant à la bouée mais si tu as du monde à ton vent, wallou! ou d'arriver au bon plein sur la bouée donc de la route en plus...
tu peux aller moins loin en babord et envisager de la faire en quatre bords ce qui te permets de faire au plus juste , au plus court..

Je prends mes sources chez les Belges : www.mumm.ac.be[...]bcz.php

il y a 20° d'écart entre le courant à Ostende ou De Panne et celui à Nieuwport sur les tables et 10° par rapport à MiddleKerke.

Apparemment, My océan affiche la direction d'où vient le courant, comme pour le vent. Le site belge affiche la direction où va le courant (+180).

C'est chaud de deviner par où passer. Le vent qui diminue tout au long de la journée ne va pas nous aider.

s'il y a du courant et pas beaucoup de vent, n'oublier pas qu'on peut obtenir un effet directionnel en créant un couplage entre le bateau et le fond: par exemple laisser traîner la ligne de mouillage (sans ancre, bien sûr). Cela crée une contrainte qui permet d'utiliser le safran pour "diriger" le bateau: on est emportés par le courant (soit contre l'avant du bateau, soit de l'arrière) mais au lieu de partir alignés avec l'axe du courant, on part en biais.

En réglant bien la longueur on réussit à faire du 30-40°, cela peut être suffisant à passer une bouée du bon côté :-)
Certes, si cela dure longtemps ce n'est pas terrible pour la galvanisation de la chaîne...

Merci beaucoup. De quel logiciel sors-tu ces données ?

Le cadre de jeu c'est entre westende et oostduinkerke. C'est vraiment à cet endroit qu'il faut cibler

Je vais courir ce week end donc je n'ai pas forcément envie qu'il soit devant :heu: :whaou:

Tu peux donner tes conseils, je suis preneur aussi ;)

Tu as le parcours ?

Merci à tous pour vos contributions.

Bon je sais bien que la tactique en bateau est pleine de subtilité, de savoir-faire. Mais, il faut bien commencer par quelque chose. Alors j'ai dessiné mes petits vecteurs pour essayer de comprendre.

Sans même tenir compte des variations locales, je trouve des écarts assez importants selon le choix des bords de près en ne tenant compte que du vent prévu et du courant prévu sur notre zone de jeu.

C'est bien sur, ce que viking et Thibault avaient prévu !

Nous verrons demain si c'était la peine de réviser ses (vielles) formules de trigo.

Bonne soirée à tous.

Bonjour,

Quand je revois mon dessin de vendredi, je me dis que mon estime de cap au départ (11h30) n'était pas si mauvaise. Les caps indiqués en noir sont grosso modo ceux constatés sur l'eau. A noter que j'avais pris les données de Middelkerke et pas celles de Nieuwpoort pour faire ces calculs. Il y a 20° d'écart entre les courants prévus à Nieuwpoort et ceux prévus à MiddelKerke.

Il faut avoir le cuir épais pour oser renvoyer tribord juste après la ligne alors que babord conduit à 15° près directement vers la première marque. Je n'ai pas osé et j'ai suivi mon bord bâbord en espérant comme tous le monde, l'adonante qui n'est jamais venue.

Idem pour la descente sous spi travers. Vent faible, tout le monde sort la bulle en comptant sur sa bonne étoile pour trouver le coup de lof qui lui permettra de passer la marque. J'étais derrière, je savais que le courant allait nous pousser de plus en plus vers l'est (sous la marque) et pourtant j'ai fait comme tout le monde... Celui qui osait partir au bon plein n'était pas loin de gagner la course. Quand j'ai réalisé cela, il était trop tard, j'ai glissé comme tout le monde sous cette p. de rouge.

Bref, j'en conclu que les données ugmm sont plutôt précises et que mes calculs n'étaient pas si mauvais. Il nous a manqué le courage d'y croire et une petite heure de réflexion avant le départ pour confronter les calculs au parcours.

Allez, on remet ca à la rentrée maintenant.

Bonne journée à tous.