Courant parasite dans installation LiIFePo 4

Bonjour,
Depuis une quinzaine je reste complètement « sec d’idée» pour trouver l’origine d’un miracle.
Mon parc de batteries life po 4 «fabrique» du courant … !!!!!
PLUS (+) 0,15 A entrent dans les batteries de service alors que tout est coupé et au repos.
Ces +0,15 incrémentent parfaitement les valeurs de contrôle affichées par le BMV 700 (sauf celle de la tension)
Tout les CC consommateurs (plus et moins ) sont ouverts, la liaison BM vers BS par CC est ouverte aussi . Le 220 v est coupé, le chargeur de quai éteint, le relai cyrix LI ct pouvant coupler BM à BS est au repos aussi ( je m’assure de son ouverture par les 2 « glang « obtenus après action sur le « start assist « ) .
Par acquis de conscience j’ai changé le shunt victron du BMV par un neuf (le mien avait pris une douche et commençait à présenter des traces de corrosion qui auraient pu être à l’origine de cette « fantaisie »).
J’en ai profité pour remettre au propres toutes les connexions des 8 cellules Winston ( 90 AH) couplée en 2P4S.
L’installation à 6 ans, environ 300 cycles complets, la BM qui fait tampon est une Mastervolt AGM 55 AH elle aussi de 6 ans . Pas de BMS , commande du couplage BM à BS via un Victron LI CT 200 A .Câblage en 75 mm² , Les « provider » sont PS 300 W ‘ actuellement non en place ) un alternateur Vetus 90 A, un chargeur de quai 25 A Trident . Coupure basse par un BP ( Victron Battry Protect )
En 6 ans aucun déséquilibre des cellules ( ni bloc de 2 cellules ) supérieur à 0,07 V .

Alors, je suis prêt à entendre toutes vos suggestions pour mettre fin à ce miracle ….qui n’est que très récent : une quinzaine de jours .

Salutations cordiales.

L'équipage
#Technique
SCORSEAUSCORSEAU
16 fév. 2022
crescent76crescent76
16 fév. 2022

Bonsoir, votre cyrix doit être défectueux, débrancher la batterie moteur et refaire une mesure. Amicalement

crescent76:Mamita a sûrement raison, je pensais que ce courant avait été détecté avec une pince ampèremétrique ·le 17 fév. 2022 07:55
Ajouter un commentairePublier
MamitaMamita
16 fév. 2022

Salut,
A Scorseau,
Comme tu as changé le shunt d'origine, je pense qu'il faudrait re-calibrer le "0".
Mamita

BlueNote 83:En voilà une réponse quelle est bonne 😆·le 17 fév. 2022 09:33
Ajouter un commentairePublier
SCORSEAUSCORSEAU
17 fév. 2022

Bonjour ,
Merci pour vos indications de pistes à suivre .
Je m 'y colle ce WE et reviens vous tenir au "courant".
Avec mes remerciements
Cordiales salutations.

magnesiummagnesium
17 fév. 2022

+1 avec Mamita.
Merci a SCORSEAU pour le retour tres positif sur les cellules Winston, peut etre que ca permet a d'autre de comprendre que l'achat de cellule de qualite fait que vous etes tranquille longtemps.

** En 6 ans aucun déséquilibre des cellules ( ni bloc de 2 cellules ) supérieur à 0,07 V .**

SCORSEAUSCORSEAU
20 fév. 2022

Bonsoir,
Exorcisme promis , exorcisme du .....
OK , Mamita avait la bonne solution : recalibrage du zéro du shunt et tout va bien . ( promotion au poste d 'exorciste en chef désormais en vue !!!).
Merci à tous d 'avoir prix le temps de poser d 'autres yeux sur mon problème .
remerciements renouvelés.
salutations cordiales .

J-MarcJ-Marc
20 fév. 2022

Bien vu Mamita.

Par contre, cela pose question sur la conception du contrôleur car quelque soit le shunt installé, on aura toujours 0mV à ses bornes quand il n'est traversé par aucun courant. Le problème a donc forcément pour origine une dérive de la mesure du contrôleur. C'est surprenant car tous les appareils de mesure bien conçus mesurent toujours 0mV avec 0mV. Depuis les voltmètres à aiguille qu'on réglait à zéro, je n'avais plus vu d'instrument de mesure de tension qui nécessite un re-calibrage du zéro.

crescent76:Je me suis posé la même question car notre ami ne nous a pas parlé d'un changement de référence ni de calibre de shunt qui aurait pu nécessiter un recalibrage avec un courant connu traversant le shunt prenant en compte d'éventuelles variations de résistances de contact. Car le BMV peut recevoir plusieurs calibres de shunt.·le 20 fév. 2022 20:43
matelot@19001:Je m'étais posé la même question et j'avais failli proposer de mesurer la tension aux bornes du shunt, mais avec le shunt standard 1 A = 0,1 mV, il faut donc disposer d'un millivoltmètre très sensible pour mesurer une tension de l'ordre de 10 µV et prendre les bonnes précautions lors de la mesure. Avec des tensions de cet ordre une dérive peut toujours se produire dans le temps, d'ailleurs sur les BMV Victron les courants inférieurs à 0,1 A ne sont pas pris en compte, avec le paramétrage d'usine.·le 20 fév. 2022 21:21
J-Marc:@matelot@19001 : Notre ami avait tout ouvert derrière le shunt. Le courant était donc nul. Avec I = 0, quelle que soit la résistance du shunt, la tension aux bornes du shunt est toujours nulle (U = R x I = R x 0 = 0mV).·le 21 fév. 2022 09:43
crescent76:Il serait intéressant de connaitre les manipulations qui sont demandées par l'appareil quand on active la fonction "select remise à zéro". En "étalonnage" le BMV pourrait se servir de la tension aux bornes de la batterie (car il est branché sur celle-ci aussi en voltmètre) pour créer un circuit fermé sur le shunt, mais c'est sioux ·le 21 fév. 2022 11:18
matelot@19001:@J-Marc : c'était pour vérifier que rien n'ait été oublié et l'absence de fuite parasite, bien sûr ! Nul n'ignore que courant nul dans une résistance => tension nulle, du moins j'espère ...·le 21 fév. 2022 11:25
matelot@19001:@crescent76 : nul besoin de tout ça, l'utilisateur s'assure que le courant est nul et la RAZ met l'affichage du courant à zéro, c'est tout.·le 21 fév. 2022 11:29
crescent76:Et s'il n'est pas nul....·le 21 fév. 2022 12:47
matelot@19001:S'il n'est pas nul il n'y a pas de RAZ possible.·le 21 fév. 2022 12:54
Ajouter un commentairePublier
MamitaMamita
21 fév. 202221 fév. 2022

Re,
Scorcese écrit :
"...Par acquis de conscience j’ai changé le shunt victron du BMV par un neuf...".
Victron doit étalonner ses shunts en usine, et en cas de remplacement du shunt d'origine, il faut recalibrer le "0"...(voir ci-joint la procédure en annexe).
Pourquoi épiloguer ?
Mamita

J-Marc:Le problème de dérive est apparu avant qu'il remplace le shunt par acquis de conscience ...Si le zéro a dérivé, comment croire que la mesure de tension et de courant est fiable ?·le 21 fév. 2022 13:59
Ajouter un commentairePublier
SCORSEAUSCORSEAU
22 fév. 2022

Bonjour,
Les suites de vos réflexions m'interpelle aussi : je confirme que le problème est identifié avec le shunt d 'origine et ce pour la première fois au bout de 6 ans; mes contrôles sont intervenus BM ( + et -) déconnectés physiquement du cyrix ( donc de BS ) . Les 4 CC de (service/force/moteur) ouverts et le CC sur la liaison entre le PLUS BM vers le cyrix ouvert lui aussi.
J 'ai remis un shunt victron neuf (à vrai dire en passant par l 'achat obligé d'un nouveau BMV complet car le shunt avec PCB n ' existe pas à la vente ).
Le contrôle après (échange/remontage) s'est effectué dans les mèmes conditions d 'installation complétement isolée et au repos.
Ahurissant , cette " production " d 'énergie était fluctuante entre 0,11 et 0,16 A.....
Bref : la RAZ du shunt a tout remis en " bon ordre " d' affichage du BMV .... le mystere demeure .
salutations cordiales.

crescent76:J'adore ce genre de mystère, on va le percer. Amicalement·le 22 fév. 2022 12:54
matelot@19001:Pourquoi ne pas débrancher carrément le positif de la batterie de service, pour en avoir le coeur net ?·le 22 fév. 2022 13:09
crescent76:Je ne sais pas où l'appareil pourrait aller chercher une source pour affichage...·le 22 fév. 2022 13:15
matelot@19001:En laissant bien évidemment la connexion du BMV, qui va directement à la borne de la batterie, normalement.·le 22 fév. 2022 13:17
crescent76:Je crois que c'est dans ces conditions que le défaut a été relevé. Perso je pense à une dérive de permitence d'une diode ou à l'apparition d'une résistance de contact liée au sertissage ou à l'oxydation d'une cosse du shunt par exemple.·le 22 fév. 2022 13:26
Ajouter un commentairePublier
SCORSEAUSCORSEAU
22 fév. 2022

Re,
@ Michel ,désormais,votre suggestion de test n'est plus possible puisque j'ai recalibré le shunt pour zéro ...
@ Crescent 76 , je confirme qu'après avoir pris,à un moment,une grosse vague(cale batterie sous la descente)Le shunt avait pris mauvaise figure et c 'est lui que j 'ai incriminé dés le départ. Il est vrai aussi que quelques cosses avaient légèrement vert de grisé, et que j 'avais aussi quelques liaisons entre cellules faites en barre d 'alu pour partie et en "oméga " cuivre pour d 'autres parties ; mais rien n 'avait bronché en 6 ans d 'exploitation.
Par contre, au remontage du nouveau shunt, j 'en ai profité pour tout refaire en oméga cuivre, surfacer toutes les cosses et leurs appuis , bref tout était "nickel" sans , pour autant , avoir annihilé le PLUS 0,11 à PLUS 0,16 A ...
Salutations cordiales.

Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo
ANDROS

Phare du monde

  • 4.5 (157)

ANDROS

2022