coupleur de batterie scheiber

un coupleur de batterie
qu'il soit sheiber, électronique ou manuel est avant tout un tueur de batterie

en effet tant que les batteries sont bonnes, tout va bien et le coupleur est inutile car il existe d'autres moyens plus surs

quand une batterie est morte, le fait de la coupler à une autre tue proprement la deuxieme ce qui est pas très grave sur un camping car qui fait du stop jusqu'au prochain garage mais beaucoup plus ennuyeux sur un bateau voguant en mer de baffin ou tout simplement au large de certaines cotes peu hospitalières

bye

d'accord
c'est pas bon du tout pour nos batteries, c'est moyennement fiable. Les truc automatiques sur nos bateaux, mieux vaut en limiter le nombre au maximum, c'est ce qui tombe le plus souvent en panne, et on est jamais au point pour compenser rapidement la panne lorsqu'elle arrive. Faire simple, donc fiable . Une batterie moteur ne doit servir que pour le moteur, une batterie servitude (ou un parc de batteries servitudes) doit y être entièrement voué. Un jeu de cables doit pouvoir permettre de palier la défection de la batterie moteur (en démarrant sur le par servitude)
La batterie moteur nécéssite trés peu de temps de charge si elle ne sert qu'a cela. lui adjoindre un indicateur et l'isoler, selon les cas, du circuit de charge manuellement dés qu'elle est chargée.
alexHorus

je suppose
que l'conseil de branchement du belge de service tu l'imagine sans problème.

Salut Michel,
Je dis comme JP :-)

Comme un alternateur bien réglé débite 40 à 50A, si ta batterie ne fait pas plus de 300 Ah, c'est pas la peine d'additionner deux alternateurs ! Vaut meiux acheter un régul "intelligent" à 3 ou 4 états.

Si tu veux vraiment tu peux additionner les deux alternateurs avec 2 Shottky.

RObert.

pour robert
bonsoir robert ou peut on trouver des 520 A ET QUE VEUT DIRE CHARGEUR A 4 ETATS merçi de me repondre je part en camion dans le sierra nevada,sur un chantier et je suis autonome

tueur de batterie
"quand une batterie est morte, le fait de la coupler à une autre tue proprement la deuxieme". Par quel enchainement physique le coupleur de batteries peut-il propager la "mort" d'une batterie à une autre. De quelle mort s'agit-il: court circuit, sulfatage ?
J'ai à peu près compris comment le coupleur fonctionne, mais pas encore dans quel cas il est dangereux. Pouvez-vous expliquer un peu plus?

Alain

cependant..
on mélange peut-etre (jp) le coupleur qui connecte deux batteries temporairement, soit automatiquement (scheiber) ou manuellement (le classique Vétus a 3 positions), et le répartiteur (a diode shottky, silicium ou a VMOS), qui ne laisse passer le courant que dans le sens charge, jamais décharge, non?

je crois que le coupleur scheiber ne connecte que sur des critères de seuil tension.
le coupleur Vétus lui, connecte selon le pifomètre du skipper(:>)donc risque évident.

si le répartiteur est conçu pour ne jamais claquer en mode CC mais en ouvert, il n'y a a mon avis aucun risque pour les batteries .

bien sûr il y a des modifs parfois a faire sur la réference alternateur, mais en diodes shottky, on peut presque ne rien changer (0.2V)?

me gourre-je?

Probabilités ...
Alain, il faut penser en terme de probabilité ! Même si une avarie spécifique est peu probable, si l'éviter peut-être réalisé à zéro coût, autant le faire :-) Le coupleur manuel ou auto de batterie est dans cette catégorie. Il y en a des milliers en service sur les bateaux standards, mais évidemment on ne saura jamais combien de batteries sont mortes pour cette raison.

L'usage d'un coupleur est illogique, et souvent consécutif à un mauvaise conception initiale, car il n'y a aucune raison (à part une panne) de coupler une batterie moteur qui fait 50 à 100 Ah (qu'on a intérêt à ne pas utiliser hormis démarrage) avec une batterie servitude qui fait 300 à 500 Ah. Or souvent on trouve sur les bateaux deux batteries identiques pour moteur et servitudes, ce qui est idiot, et conduit à mettre un coupleur pour augmenter le parc servitude au détriment de la sécurité du prochain démarrage.

S'il y a deux batteries servitudes, il est illogique de ne pas les prendre identiques. Et si elles le sont , autant les mettre en parrallèle dès de départ et définitivement sans commutateur.

Un cas d'école: une des batteries a un élément en court-circuit (dépôt excessifs de sulfate dans le fond, déformant les plaques). Cette batterie fera 2 volts de moins que l'autre, ce qui promet un joli courant inter batteries jusqu'à la mort de la batterie encore valide, puisqu'elle va se décharger à 10V environ, ce qui correspond à un décès annoncé :-).

Pour l'alternateur, son courant est limité par un régulateur dans l'alternateur et pas par la résistance interne des batteries. A vide, l'alternateur monte très haut en tension, de l'ordre de 15 à 16 volts

Pour le fusible, il ya un pb de calibre: il faut un fusible de l'ordre de 500A pour permettre le fonctionnemement du démarreur en cas de besoin.

Les voiliers sont connus et réputés pour leur "électricité" fantasque :-) Or rien n'est plus fiable qu'un circuit électrique bien fait, en industriel c'est garanti. Idem pour les moteur diesel, ultra fiables en industriel, et pourtant fantasques souvent sur les voiliers.

Chacun fait comme il veut, moi j'ai refait tout cela en version industrielle, c'est pas plus cher, et je n'ai plus de soucis, mes éclairage ne clignottent plus quand on tire de l'eau, mon moteur démarre toujours même après 4 ou 5 mois d'arrêt, etc .... Mais je devrais peut-être toucher du bois en disant cela :-)

Finalement, Alain, qu'est-ce qui peut justifier un coupleur à usage quotidien (hormis une panne) lorsque l'ensemble du circuit est conçu comme il faut au départ ?

A + Robert.

Je n'étais pas ici il y a 5 ans
Mais j'adhère totalement à ce qui vient d'être dit:
Coupleurs automatiques: Oui si bien conçus et installés et de préférence à relais statique.
Coupleurs manuels: Non car rique d'oubli en position couplée et risque pour les batteries et le cablage si l'une des batteries est morte (Elément en C/C par exemple)

je comprends bien ton point de vue
que tu as dejà exprimé qui est: mieux vaut refaire l'installation avec des solutions éprouvées, que tu décrit fort bien etc.. qu'innover en perdant du temps sur des rafistolages foireux. J'ai du mal à franchir le pas, j'y viendrai peut-être.
Alain

Coupleur batterie
Il y a une solution assez intéressante sur:

On peut charger et utiliser 27 lignes de batteries indépendantes de 2 à 200 volts, protégées en court-circuit, avec seulement 0.3 volts de pertes maximum.
De plus on peut changer une batterie sans affecter le fonctionnement et sans risque.

utilisé ---------
j'ai monté à l'origine sur mon bateau neuf un coupleur séparateur Scheiber sur 2 batteries neuves 70A
jamais eu de pb en 7 ans, et j'ai revendu mon bateau l'année dernière, aux dernières nouvelles, ça fonctionne toujours, n'en déplaise à certains ........

Il y a eu il y a peu....
..Un fil autour de çà...
Un matelot s'étonnait de voir 2 réguls au cul du panneau,1 par batterie.
La conclusion était:pas stupide,Chaque régulateur ne gérant que sa batterie..

Tout à fait
Surtout que le coupleur ne couple les batteries qu'à un seuil de 12,6V en charge et les découple en dessous pendant la décharge... Certains ont des théories incroyable...

Pas si simple :
Un relais piloté par l'excitation peut en effet coupler les batteries, mais avec l'inconvénient de le faire même avec un alternateur qui charge peu, voire pas du tout.

Ne pas utiliser la borne DF dont la tension est variable...

Les relais Scheiber, Blue Sea et surtout les derniers Cyrix sont un peu plus sophistiqués que décrit... (voir leurs notices respectives)

_/)

pour rassurer
j'ai monté à l'origine sur mon bateau neuf un coupleur séparateur Scheiber sur 2 batteries neuves 70A, 1 moteur, 1 servitude
jamais eu de pb en 6 ans, et j'ai revendu mon bateau l'année dernière, aux dernières nouvelles, ça fonctionne toujours, n'en déplaise à certains ........

Non
En fait la différence avec un simple relais, c'est qu'il charge d'abord la batterie de démarrage et ensuite il couple avec la batterie de servitude quand la première est à 12,6V. Ce qui évite de trop solliciter l'alternateur. Ensuite pendant la décharge, il couple les batteries jusqu'à descendre à 12,6V pour la servitude, il découple alors les deux batteries pour ne tirer le courant que depuis la servitude. Ce qui évite de décharger la batterie de démarrage. Et c'est tout. Il n'y a pas de raison que ça tue les batteries.
Un relais va coupler les 2 batteries dès que l'alternateur fourni du courant. C'est plus rustique. L'alternateur doit charger les deux batteries à la fois et si jamais le relais reste bloqué, on vide la batterie de démarrage en décharge.
www.scheiber.fr[...]its.asp