Coupleur de batterie

A mon avis :

1 = batterie 1 en usage
2 = batterie 2 en usage
Both = Batteries 1 et 2 en parallèle et en usage
OFF = Aucune batterie en usage

Du moins, c'est ce que je comprends.

A vous de voir en suivant les fils dans votre installation, quelle est la batterie 1 et quelle est la batterie 2.

Remarque personnelle : Cela peut être mauvais de passer par BOTH en tournant le contacteur car on met alors immédiatement les batterie en parallèle. Et si l'une des deux est déchargée sérieusement, l'autre se décharge rapidement dans la première, et alors, on peut avoir deux batteries médiocrement chargées.

Au contraire : il faut passer par both pour passer de 1 à 2 !

Ce n'est pas pour le quart de seconde où tu seras sur both qu'une batterie va se décharger dans l'autre.

Alors que si tu passes par OFF, toute l'électronique va se réinitialiser ....

Merci pour l'info. En fait l'ancien proprio laisse toujours sur 1 à quai ... n'est-il, en effet, pas plus important de toujours pouvoir démarer le moteur, la seconde batterie de servitude se rechargera lorsque les moteurs seront en fonctionnement ?
Contacteurs à clés ?? un lien vers une photo ?
Merci 1000 x

Oui en effet je devrias y penser ... vais voir le coût ! :)
Merci bcp !

Pour répondre à la question 1, sous 220 V au ponton, on s'en fout puisque le chargeur charge sans passer par le coupleur.
Les 2 batteries sont donc chargées en même temps que leur utilisation.

Pour la question 2, il faut voir laquelle sert à quoi et si l'une peut pallier la vacuité de l'autre et inversément, que ce soit pour le(s) moteur(s) ou pour la servitude.

euh... on ne sait même pas : c'est un voilier ??? :tesur:

sur mon ancien bateau, j'avais 2 moteurs, 2 batteries, une batterie de démarrage pour chaque moteur.
2 batteries de servitude, n'ayant aucun rapport avec les démarrages, il y avait un répartiteur de charge branché sur un des 2 alternateurs qui alimentait les 2 batteries de servitude en même temps qu'une batterie de démarrage, un vrai casse tête, et pas vraiment efficasse.
avant que je vende mon bateau mon attention était de brancher un alternateur sur les batteries de démarrage, un alternateur pour les batteries de services.

Au quai sur off, en navigation sur both.

Au quai sur off j'ai du 220v, normalement ça eclaire bien.

Parceque recharger une batterie avec deux alternateurs est tres intelligent???
Vous changez l'ensemble touts les 6 mois?

Bonjour
Vous pouvez voir l'excellent site déjà cité maintes fois, et pour cause.
Bon, sans vouloir tout refaire à bord, il faut effectivement savoir comment est fait le câblage de ces batteries et du reste des équipements électriques du bateau.
Sur un voilier, il faut aussi gérer les réserves d'énergie en privilégiant le démarrage du moteur question sécurité. Mettre sur BOTH en permanence comme suggéré par Jongert est risqué, si les batteries sont montées et branchées en parallèle on va les décharger toutes les deux... et quand elles seront à plat... il restera la manivelle.
Sur notre bateau (usage associatif) le montage est loin d'être idéal : 2 batteries de capacités et d'ages différents, montées en parallèle et indifférenciées (pas une moteur et une servitude).
Notre règle d'utilisation est jour impair, batterie n°1, jour pair batterie n°2. C'est un pis aller. Comme pour les bouteilles de gaz, toujours une pleine en réserve...
Et on vérifie régulièrement la tension de la batterie en service afin de ne pas descendre la charge trop bas.
Bien sur il faut aussi tenir compte de l'usage du bateau : au port tout les soirs ou en navigation ou au mouillage pendant des jours et des nuits... et de tout l'équipement consommateur d'électricité...

Oups :oups: je relis le 1er message du post, il s'agit d'un bimoteur... :-(

cdlt

Bonsoir à tous.
.
J'aimerai avoir votre avis sur le mode d'emploi du coupleur manuel que je ne trouve nul part. Je suis sur un voilier, 1 moteur diesel, 1 batterie moteur petite capacité (n°1) et 1 batterie service grosse capacité (n°2) et un simple coupleur manuel bipolaire 1,off,2,1+2
Est-il possible de :
1)demarrer sur la n°1
2)moteur tournant coupler les deux pour les recharger
3)une fois chargées passer sur n°2
4)éteindre le moteur
5)vivre normalement en surveillant la décharge de la n°2.
.
C'est la bonne méthode ?
Simplicime non ?
Quel est votre avis ?
.
Merci de votre aide.
Phil

Bonsoir Alain,
Merci pour tes précisions.
Je comprends ce que tu écris. Le fait de les coupler donne davantage de puissance, davantage d'Ah disponibles ? C'est bien ça ?
Mais alors qu'en est il lorsque les batteries sont très différentes en capacités et en niveau de décharge ? J'ai lu que l'une vidai l'autre en les couplant pour consommer.
Par contre il serai "autoriser" de les coupler pour les charger.
Qu'en penses tu ?
As tu un mode d'emploi du constructeur ?
Merci de ton aide.
Phil

Pinnothere attention pour charger deux batteries en même temps, il faut un alternateur puissant.

J'ai une installation avec 3 batteries, 1 moteur, 2 servitudes elles mêmes indépendantes entres elles.

J'ai 2 coupleurs et 3 coupes batteries.
Premier coupleur utilise
en 1 la batterie moteur
en 2 la batterie de servitude selectionnée par le deuxieme coupleur.

L'alternateur est branchée sur le premier coupleur, et charge la batterie sélectionnée par le coupleur 1 ou 2 et si la sélection est sur 2 alors la chargeur charge la batterie sélectionnée par le deuxième coupleur 1 ou 2 voire les 2 couplées.

Compliquée a expliquer, mais très simple et très sécurisant à l'utilisation, car je demarre sur la batterie 1 ou 2 ou 3 ou couplées 1-2 ou 1-3 ou 2-3 ou 1-2-3, vous voyez c'est très simple.
Avez vous une tube d'aspirine ?

bonsoir, ce n'est pas souvent mais là je ne suis pas d'accord avec Alain ..... il ne faut pas mettre ensemble les deux parcs sauf si on ne démarre pas avec la batterie moteur.
Concrètement :
A l'arrêt on n'est en position OFF lorsqu'on n'est pas sur le bateau.
On démarre sur la position 1 moteur, on laisse tourner environ 1/4 heure ou un peu plus ce qui est suffisant pour compenser la perte du au démarrage,
On bascule sur le 2 en passant OBLIGATOIREMENT par 1+2 (c'est le seul risque moteur en route surtout ne pas passer par OFF)
On tourne sur le 2 si besoin et on recharge à fond le service et si on doit faire de la voile on consomme la batterie service.
Si on décharge la batterie service on peut démarrer sur celle moteur puisqu'elle n'a pas été sollicitée ni contaminée par un possible problème sur le service.
Dans le cas ou la batterie moteur serait faible alors on peut démarrer en couplant les deux parcs mais juste pour démarrer.
C'est une solution la plus simple et économique d'un circuit électrique et l'avantage c'est qu'on ne risque pas de panne d'un quelconque élément électronique genre répartiteur ou cyrix.
Gilles

Merci Gilles,
Oui c'est une chronologie qui me parrait saine. Ne jamais passer sur Off moteur tournant.
Comment se fait-il que nous ne trouvions pas de mode d'emploi de l'utilisation d'un coupleur manuel, c'est un mystère...
Quoi qu'il en soit nous sommes d'accord.
J'ajoute :
Nous aimerions équiper ce montage minimaliste, d'un simple voltmetre relié aux cosses du coupleur batterie n°2 (service).
Ce montage nous permet de surveiller sa décharge.
La batterie n°1 étant toujours chargée et exclusivement dédiée au moteur n'a pas besoin de voltmetre. Car de toutes façons la maintenance et les réparations se diagnostiquent un multimetre à la main ...
.
Avez vous un avis ou une préférence sur le principe ou le montage de ce voltmetre pour la batterie n°2 (service)?
.
Merci de votre aide.
Phil

re, l'alternateur se régule en fonction de la charge qu'il doit fournir et heureusement. Donc le principe est bon, une fois la 1 chargée et dès que la 2 est en position de charge l'alternateur fera son boulot. Je répète le seul danger c'est que l'alternateur charge dans du vide ...
Gilles

Pour la charge des batteries je pratique de la façon suivante:

Après démarrage du monteur, je charge la batterie moteur "1" pendant 15 mn environ, puis je passe à la servitude "2" , et lorsque j'arrête le moteur, je repasse sur la batterie moteur "1", afin de redémarrer sur cette batterie.
J'utilise que très peu la deuxième batterie de servitude "3", lorsque par exemple, je suis à couple ou au mouillage pendant plusieurs jours sans pouvoir recharger correctement les batteries avec le chargeur automatique..

Bonjour, lorsque le coupleur est sur 1, c'est la batterie 1 qui alimente le tableau électrique .
Un coupleur est un interrupteur multiple sur le +. Le - est commun.

.désolé erreur doublon.

bjr,
Je suis d'accord concernant le cyrix ..
mais là n'est pas le problème
on peut charger en même temps deux batteries de capacité différente si elles ont la même technologie .
c'est une question de résistance interne
qui se calcule la résultante est le produit sur la somme
donc un alternateur débitera plus si le parc est important
les régulateurs sont fait pour débiter à 10% de la capacité totale ,
donc on couple pour démarrer on charge tout le parc
(ce que fait le cyrix) et on garde une batterie en secours
quand le moteur est arreté .
epicetou
alain

Bonjour,

Plein d'hypothèses et de théories mais concernant la charge, à priori pas de répartiteur et on ne sait pas où arrive le fil B+ sur l'installation? Sur une batterie? Sur la sortie du coupleur?
Gégé

Attention.
Il faut d'abord regarder à quoi sert ton coupleur .
Quel type de bateau, quel montage électrique.
Sur mon ancien Trawler il y avait 2 coupleurs.
1 qui gérait l'alimentation des servitudes
1 qui gérait le démarrage moteur.
Le parc batterie 1 c'est le parc batteries moteurs
Le parc 2 c'est le parc batteries service (décharge lente)
Le coupleur 1 qui gère les démarrage moteur est toujours sur la position 1. En cas de problème au démarrage batteries 1 déchargée on peut passer momentanément sur les 2 batteries de servitude ou 1+2 pour démarrer en s'aidant de toutes les batteries.

Le coupleur 2 (qui gère les servitudes ) reste toujours sur 2 en cas de problème sur le parc batterie service on peut passer sur 1 pour se dépanner et alimenter provisoirement les servitudes avec la batterie moteur .

LA CHARGE DES ALTERNATEUR N'A RIEN A VOIR AVEC LE COUPLEUR. Les alternateurs sont directement reliés aux batteries, via un répartiteur de charge qui gère différemment la charge du parc 1 et 2 . On ne met jamais de coupleur sur le circuit de charge. (pour la simple raison que si moteurs tournant tu déconnecte un alternateur de sa batterie les diodes grillent instantanément et l'alternateur est HS. donc jamais de coupleurs sur le circuit de charge)
Sur mon nouveau bateau j'ai un interrupteur sur le circuit de charge mais d'origine il est bloqué avec un goupille plombée pour éviter de la manipuler par accident.

Bonjour Pinnothere. Comme tu as pu le constater en lisant ces réponses, il existe, de fait, plusieurs montages possibles pour un coupleur destiné à alimenter la batterie moteur et la batterie servitude.
Pour ma part, je me suis inspiré du montage que j'avais trouvé sur le site Voilelec, montage qui semble avoir disparu depuis !
Ma batterie servitude est alimentée directement par la Batt.2. Dès que mes 2 coupes batteries sont fermés, le coupleur toujours à 0, mes instruments sont ainsi alimentés.
Ma Batt.1 alimente le démarreur.
Quand j'arrive à bord, je ferme les 2 coupe-batteries et je positionne le coupleur sur 1. Je démarre donc le moteur avec la Batt.1, puis je positionne aussitôt la coupleur sur Both (1+2) ce qui a pour effet de mettre en charge les 2 batteries pendant que le moteur(et donc l'alternateur) tourne.
Juste avant d'arrêter le moteur pour naviguer sous voiles, je remet le coupleur sur 1, ce qui permet ensuite de démarrer le moteur en urgence à tout moment sur sa batterie dédiée et d'éviter que les 2 batteries (souvent d'âge et de modèle différent) ne se déversent l'une dans l'autre après l'arrêt du moteur.
Sous voiles, la batterie servitude remplit son office normalement, alors même que le couleur est en position Batt.1.
Exceptionnellement, si la Batt.1 moteur s'avérait faiblarde et ne permettait pas le démarrage du moteur, je positionnerais le coupleur sur Both (1+2) pour actionner le démarreur avec la puissance des 2 batteries réunies.

Ce système permet de bien gérer séparément les 2 batteries et de bien recharger les 2 batteries.
Ce montage a nécessité une modification de celui installé précédemment et fonctionne de manière satisfaisante. Ma batterie de démarrage date de 07/2002 (14 ans!) et celle dédiée à la servitude de 08/2007 (7 ans)...
Il n'en reste pas moins vrai que l'idéal, c'est quand même un coupleur automatique Cyrix.

Bonjour Steredenn, merci pour ta réponse qui amène encore une question.
Tu dis :
<<>>
Je pensais que tes 2 coupes batteries isolaient uniquement la n°2 (entre n°2 et tableau).
.
Peux tu me préciser, sinon c'est que je n'ai pas compris.
.
Merci de ton aide.
Phil

Je ne suis pas un spécialiste, mais je pense qu'un coupe-batteries bipolaire doit avoir une fonction identique à mes 2 coupe-batteries (+ et -) qui isolent mes 2 batteries.

pour quoi ne pas démarrer les batteries couplées et garder comme ça jusqu'à l'arrêt ou là on choisit dans quel parc on peut pomper ????
avez vous une raison technique valable ?????
je vous ai expliqué pourquoi
alain

On ne garde pas la position 1+2 en permanence. Il faut éviter au maximum d'utiliser cette position. La raison, les batteries moteurs se rechargent en quelques minutes et on une tension de recharge supérieure aux batteries service qui elles vont mettre des heures à se recharger. Si tu gardes ton coupleur sur 1+2 tu vas surcharger tes batteries services et ne pas charger suffisamment tes batteries moteurs. c'est pour cela que sur les répartiteurs de charge il y a des sorties distinctes, batteries moteur, batteries services. parce qu'ils chargent à 2 voltages diffèrents.Et en plus la batterie moteur va se décharger en permanence dans la batterie service qui a un voltage plus faible

tu n'as rien compris au smiliblimilimiliblick
il y a des sites scientifiques sur le fonctionnement des accumulateurs ,à consuter ....
alain

Je confirme mes propos. j'ai un chargeur d'alternateur Sterling 24V / 200 amp
La sortie batterie de démarrage à une tension de floating toujours à 13,6 Volt alors que la sortie batterie de service est réglable en fonction du type de batterie floating à 13,8 volt dans mon cas batteries gel. de plus la sortie service dispose d'une fonction BOOST qui charge à plus de 14v en début de charge alors que la sortie batteries moteur n'a pas cette fonction.
Pour info j'ai le même système de différenciation sur le chargeur de quai.

C'est vrai on ne demande qu'à s'instruire.
Gégé

J'ai je pense le même système avec un AB12160 ampères de chez Sterling. Là où j'ai été un peu surpris par l'install c'est qu'ils disent que si on a deux alternateurs (ce qui est mon cas, un alternateur du moteur et un alternateur pour la servitude), on peut les connecter tous les deux à l'entrée répartiteur et leur capacités vont s'additionner... Cela semble bien tentant car cela ferait 140 ampères de production qui bénéficieraient surtout aux 4 batteries (AGM 95 Ah) de servitude, mais mon inquiétude réside dans le comportement des alternateurs mis en parallèle, sans séparation... Quelqu'un a une idée ?

Bonjour,
J'ai 2 batteries neuve que je recharge en même temps lorsque je suis à quai, j'utilise une batterie pour le démarrage moteur et l'autre batterie en servitude; pour toujours maintenir au même niveau de charge je rentre à quai et là je recharge sur la position1+2 et ainsi de suite...et quand je suis pas là je laisse sur OFF... j' ai bon ou pas ?

bonsoir,
sur mon voilier, monomoteur, j'ai une batterie dédiée au moteur exclusivement et 2 de servitude, j'ai supprimé le coupleur des 2 batteries de servitude lors de leur remplacement et donc branchement en parallèle en direct avec pour régle d'installation : batteries neuve, meme modèle, meme lot de fabrication, jamais utilisées seules, meme longueur et sections de câbles de connexion et équilibre des nombres de câbles aux bornes, aucun soucis et simplification du cablage, limitation des pertes dues aux longueurs et connexions

Et oui cela ne s'appelle pas un répartiteur de charge, mais un chargeur d'alternateur.......ou un chargeur de quai.

Pour Steredenn, c'est un bon schéma, mais on ne met jamais de coupleur entre les alternateurs et les batteries. On les branche en direct. Si par erreur, moteur tournant tu passe ton coupleur sur 0 l'alternateur est grillé en quelques secondes.
Voici un excellent schéma type (réalisé par Voilelec) qui sont de vrais pros aller visiter le site est très instructif. Les alternateurs sont branchés en direct