Couplage de tous les négatifs des différents parcs batterie !
Bonjour à tous,
Ayant récemment échanger au sujet d’une installation électrique auprès d’un professionnel, ce dernier m’a indiquer qu’il est nécessaire et utile de coupler les négatifs de l’ensemble des différents parc batterie.
Exemple :
- parc batterie moteur
- parc batterie servitude
- parc batterie propulseur/guindeau
Tous ces parcs auraient leurs négatifs (cathode)
Mais je n’en comprends pas l’utilité technique. Peut être que les spécialistes vont pouvoir m’éclairer.
(Je suis une truffe en électricité)
Au plaisir,
Tom
Je ne suis pas spécialiste mais...
on en a parlé ici :
www.hisse-et-oh.com[...]n-isole
et ici :
www.hisse-et-oh.com[...]e-coque
L'argument qui m'a le plus convaincu c'est que des négatifs séparés pourraient provoquer des phénomènes d'électrolyse entre des éléments connectés aux négatifs de parcs différents et qui baigneraient dans l'eau : par exemple l'arbre d'hélice serait au négatif de la batterie moteur et la chaine de mouillage, via le giuindeau serait au négatif de la batterie de servitude. C'est un argument que j'ai trouvé sous la plume de @Fabien83.
Un autre avantage, mais secondaire je trouve, c'est que dans certains cas ça te permet de tirer moins de câble.
Si tu veux installer un contrôleur de batteries... et les pros poussent très fort dans cette direction,il faut un ampèremètre qui mesure exactement tout ce qui sort et tout ce qui entre. C'est compliqué avec les câbles ÷, car certains consommateurs (VHF, pompe de cale, etc) sont directement alimentés sur les batteries. Si tu as tous tes - en commun, ça te fait un endroit commode pour renseigner le contrôleur de batteries
De toute façon va voir comment sont câblées te batteries... il y a une forte chance pour les bornes - de tes batteries de servitude soient reliées par un gros câble noir à la borne = de la batterie moteur. Ceci constaté le reste est assez théorique.
Bonjour,
Sur mon Oceanis 473, les moins des 5 batteries sont tous réunis sur un seul coupe circuit
Si ça peut te rassurer...
Bonne journée
Patrice
Hola
Que l'on relie ou pas tous les moins, c'est bien de pouvoir isoler les batteries avec un coupe circuit sur les bornes.
Long et fastidieux à faire...
Exemple sur les batteries moteur.
les générateurs n'ont qu'un négatif, donc à moins de retirer un négatif vers chaque batterie, le plus simple est de les relier pour simplifier le câblage.
Quant à cette histoire d'électrolyse entre l'avant et l'arrière, oubliez à moins d'avoir une chaine en bronze et des ampères qui passent dedans.
le shunt du contrôleur se met sur le négatif le retour est unique alors que les départs sont tous en // pour la distribution et la recharge ,d'après la réglementation il doit y avoir un CB sur le - qui isole tout .les anglais ont l'inverse c'est le positif qui est unique ,mais déjà qu'ils roulent à gauche ...
alain
Salut,
A James ,
"...Exemple sur les batteries moteur...".
Sur ta photo du parc moteur , on aperçoit ce qui pourrait être un fusible sur le positif (flèche rouge) qui va au démarreur ? Je me trompe ou c'est exact ?
Si c'est exact et s'il y a bien un fusible, celà représente plus un danger qu'une protection: si moteur tournant, ce fusible arrive a fondre,... c'est ton alternateur qui va fumer!
Le schéma normal , c'est +Batterie direct sur +demarreur direct et +Alternateur direct sans fusible . Par contre , On peut mettre un fusible sur le +B alternateur vers le tableau de bord.
Mamita
Hola Mamita !
C'est gentil de te soucier de mon installation électrique .
Au dessus du parc il y a un Sterling, répartiteur de charge sans pertes,qui gère les trois parcs de batteries.
Là je ne suis pas au bateau et je ne me rappelle plus si ce fusible fait partie de ce système ou de la production solaire/éolienne...je vérifierai à mon retour.
En tout cas il n'est pas sur le trajet alternateur/démarreur.
@Mamita, Victron semble recommander un fusible entre la batterie et l'alternateur... Je ne sais plus à quel saint me vouer...
