Couplage batteries avec cyrix

un coupleur cyrix est "intelligent" et charge la batterie avec les moyens qu'il a prioritairement au parc batterie/moyen de charge :
- au moteur il charge la batt moteur jusqu'à ce qu'elle ait récupéré sa charge (environ 13,4V) puis il charge les parcs batt en //
- pareil avec le PS qd les servitudes sont chargées (env 13,4V) il charge les 2 parcs en //
en ce moment, il doit être un peu à la ramasse, l'ensoleillement est pas terrible alors il hiberne et oublie la batt moteur, c'est ce que je suppose si le PS n'est pas suffisant (quelle puissance ?)
le répartiteur à diode fonctionne à la demande de la batterie, sans se soucier de la charge des batteries, je veux dire par là que qque soit la tenson batterie (alors que le cyrix en tient cpte) les parcs batteries se servent tout seul jusqu'à ce que la charge soit suffisante pour ne plus rien demander et l'autre parc profite alors de la pleine charge
grossière explication mais à peu près juste, j'espère compréhensible.
JL.C

Mon panneau de 100w maintient la décharge de mon parc de 2 batteries 110 Ah soit 220 Ah, et ceci grace à quelques minutes par jour.
Je vais dans le futur raccorder la batterie moteur de 110 Ah aussi, avec un Cyrix en remplacement du répartiteur prétenduement intelligent.
Ce répartiteur isole totalement les parcs, empêche le panneau solaire de charger la battmot grace à ses diodes prétenduement intelligentes.
Un Cyrix connecte les parcs à partir de 13 V d'un coté ou de l'autre. Ça devrait fonctionner sauf s'il y a une batterie HS ce qui provoque une déconnexion immédiate après connexion.

Vent debout merci, quand je parle de parc de batteries il s'agit d'une batterie moteur le + branché à la borne 87 du cyrix et de 2 batteries de service en parallèle le + branché à la borne 30
Le branchement et correct mais le problème n'est pas résolu.

Re Talsir,
OK, tu mets ton panneau Solaire sur le parc servitude...
Mais quand tu es absent de ton bateau pendant 4 mois, tu coupes la clé (+), et la clé(- )de la batterie moteur ?
Mamita

Ce sont juste deux systèmes différents.
Pas plus de risques de pannes avec un cyrix c'est un relais, c'est très fiable.

Je ne suis pas fâché, il m'en faudrait bien plus, tu contredis qui tu veux mais c'est juste que tu le fais sans rien apporter d'autre que de la confusion pour celui qui pose la question et avec un ton provocateur qui n'a pas lieu d'être.

J'écris "Le Cyrix est un relais piloté par la tension", puis "le Cyrix est un relais"

La dessus tu balance une réponse façon moquerie sans aucun argument et surtout sans rien apporter de plus à la question posée.

Je mets ici l'extrait de la description de Victron à propos du Cyrix que j'ai résumé en écrivant "Le cyrix est un relais piloté par la tension" puis en expliquant son fonctionnement dans un autre post plus bas et ensuite j'arrête de perdre mon temps à te répondre, chacun se fera son idée.

--------------- citation Victron --------------
www.victronenergy.fr[...]mbiners

Le coupleur de batteries cyrix EST UN RELAIS robuste piloté par microprocesseur qui connecte automatiquement des batteries en parallèle dès que l'une d'entre elles atteint une tension prédéfinie (signifiant qu'elle est en cours de charge) et qui les déconnecte lorsque la tension chute en dessous du niveau float (signifiant qu'une ou plusieurs batteries sont en cours de décharge). Les coupleurs de batteries cyrix sont une excellente solution de remplacement pour les séparateurs à diodes. Leur principale caractéristique est qu'ils ne présentent presque aucune chute de tension, évitant ainsi d'avoir à corriger les tensions de charge des alternateurs ou des chargeurs de batterie.

------------- Fin citation ---------------------

Il semble que c'est une bonne chose.
Depuis le début tu es dans le négatif, c'est le moins que l'on puisse dire.
Selon toi il n'y a que les diodes et le reste c'est de la "zoubia".
C'est une bonne nouvelle que tu ne répandes plus la bonne parole.

Bonjour,
je ne pense pas que le cyrix couple les batteries quand l'une ou l'autre est chargée.
Il couple quand une batterie arrive à une tension supérieure à 13v ce qui confirme simplement qu'elle reçoit une charge, mais pas du tout qu'elle soit chargée. Le cyrix décide alors de partager cette charge sur les deux parcs. (et c'est tant mieux!)
Il me semble que les tableaux joints plus haut par Jérome3 montrent clairement le principe.

En effet d'après les voltage informés dans la notice, il semble qu'un voltage normal de batterie ne permet pas au Cyrix de connecter, et même si la batterie momentanément avait un voltage supérieur, il tomberait immédiatement lors de la connexion et provoquerait la déconnexion rapide du Cyrix.
C'est à tout cela que sert le contrôle de voltage du Cyrix et les systèmes de temporisation du Cyrix aussi.
Une batterie meme chargée à bloc affichant 14v ne peut maintenir un voltage de plus de 13 V, si un ampérage lui a demandé.
Ceci pour dire que seule une tension de charge réelle maintenue supérieure a 13v peut faire connecter durablement le Cyrix, la présence d'un chargeur actif est nécessaire.
En l'absence de chargeur actif, le Cyrix garantit ainsi de bloquer le transfert d'une batterie à l'autre, comme le ferait un répartiteur à diodes, et bien plus encore.

non, ça ne viens pas de ça.
Un panneau 12v fourni largement assez de tension pour charger des batteries au travers d'un MPPT. En plus, dans le message il dit que c'est pendant sont absence donc pas de consommation, c'est juste pour maintenir les batteries donc même un petit panneau et pas beaucoup de soleil suffisent à maintenir.
A moins que le panneau ne soit défectueux bien sur.

Talsir,
Comment as-tu fait ton montage ? Si tu es en mode 3 coupe-circuits, alors il se peut que B1 soit ouvert ? Dans ce cas la batmot ne peut pas se charger

Talsir, non le cyrix ne déconnecté pas les servitudes, il se contente de metre les deux parcs en parallèle pendant la charge une fois les servitudes pleine quand c'est ton panneau qui charge.

Si tu charges ta batterie de servitudes (chargeur de quai ou panneau solaire), une fois chargée Cyrix couple la batterie moteur mais ne déconnecte pas la servitude. Les 2 se retrouvent en parallèle. Idem dans l’autre sens si tu charges ta batterie moteur via l’alternateur. Solution à ton problème : tu forces le couplage par un coupleur manuel (simple coupe circuit entre les 2 « + » de tes batteries) et tu laisses cyrix se reposer.

Il manquait une partie du plan.
Ici je ne vois pas de cyrix ni de répartiteur à part celui interne du chargeur de quai.
Il manque ici 2 sources de charge. Le circuit de l'alterneteur, et le couple PS + régulateur de charge.
Voici mon interprétation de ce plan
- le chargeur de quai est connecté en direct et permanent sur chaque batterie par son repartiteur à diodes, sans disconnecteur ni sur + ni sur -
- les 2 batteries de gauches sont couplées en parallèle et constituent un parc parfait, ceci les couple vis a vis de tout y compris 2 des 3 sorties du chargeur de quai qui s'en retrouvent pontées
- il n'y a pas de différence entre le park 1 et le parc 2 au niveau cablage, en ce sens qu'on pourrait permuter les parcs.
La gestion 1 / 2 / 1+2 est entièrement confiée à l'action humaine.
Tous les consommateurs sont connectés parallelement
- l'alternateur ne chargera que le parc connecté et c'est bien là le problème car il est connecté en aval des sectionneurs. Le chargeur de quai n'a pas ce pb puisqu'il est en amont
( Le guindeau est cablé fin ! )

Avant de placer le cyrix, dis nous ou sera connecté le régulateur solaire.
S'il y a un sectionneur pour la charge solaire, Il sera placé au plus près de la source, donc entre panneau et régulateur.

Cyrix et répartiteur à diodes font la même chose mais de façon différente dans l'ordre et le temps. Le cyrix gère les priorités conformément au plan de branchement des sources.
Le PS charge prioritairement les servitudes, l'alternateur charge d'abord la battmot, chaque source charge d'abord le parc sur lequel elle est directement connectée, le groupe, l'éolienne idem et tout ceci avec 1 seul cyrix pour 2 parcs, et autant de sources de charge qu'on veut.

oui, oui. Il est au moins de la batterie moteur.

pour essayer de mettre tt le monde d'accord, je joins ce document décrivant le fonctionnement du cyrix
donc c'est bien un truc intelligent qui mesure les tensions et avec son "algorithme", mot très à la mode, décide de fermer le relais avec un paramètre temps
pour talsir, ne sachant rien vu que rien n’apparaît ds ton profil, si tu es à la même lattitude que moi au dessus de la Loire, l’ensoleillement n'est pas important à cette époque, et de courte durée, en plus si ton PS est mal orienté
le rendement est ridicule
pour ma part j'ai mesuré des courants max de 0,5A ciel couvert et 2A ciel dégagé pour un PS 100W, durée effective de charge 5 h...soit avec optimisme 2,5 à 10Ah de charge, on n'est pas loin de l'auto décharge...
autant dire que la charge n'est pas très importante, juste un maintien des batteries pour ma part
je ne sais pas si c'est ton pb, car si tu lis le doc, le cyrix "intelligent" commute sur la batterie moteur à 13,2V, met les parcs batteries en // donc décharge la batt servitude ds la moteur (en partie) et sa tension baisse, de plus les batteries sont froides donc tensions faibles, comme le cyrix consomme dans les 0,3A (mesurés), il n'aide pas à la recharge comparé à 0,3A qu'il consomme, donc la tension descendant en dessous de 12,8V le cyrix s'ouvre
j'ai trouvé le cyrix peu performant pour une installation minimale de recharge, il faudrait plus de 100W à mon avis vu le rendement en hiver; en été ça peut coller mais pas en hiver
j'ai contourné le pb en désactivant le cyrix qd le moteur ne tourne pas, ça fait cher le relais mais c'est un relais "intelligent" qui ne commute pas à l'aveugle et profiter d'une charge rapide des 2 parcs qd le moteur tourne, c'est bien
pour entretenir la batt moteur pendant mon absence, j'ai mis une diode en // sur les contacts du cyrix, une 40A supporte le démarrage sauf qd la batt moteur a déclaré forfait, le fusible en série de 30 A a sauté
en fait j'ai cyrix+répartiteur et ça marche depuis des années
mais talsir si tu es ds le sud, peut être y a-t-il un pb de câblage ou un défaut ds ton cyrix, à vérifier
JL.C

simbad , mon bateau est en Charente.Ce que je trouve étrange c'est le fait que lorsque les batteries moteur et de service se retrouvent en charge en parallèle les batteries les plus chargées se déchargent dans les autres surtout si par exemple la batteries moteur n'a ni le même age ni la même capacité ?

si c'est à moi que tu réponds Now, j'avoue ne rien comprendre et après 50 ans d'électronique, faudra m'expliquer qu'en mettant 2 condensateurs chargés différemment ils conservent leur charge sans bouger de tension
maintenant si ça a changé, faudrait que je retourne à l'école
le cyrix encaisse 100A pour le petit modèle, ce n'est pas pour rien
JL.C

Bonjour,

Pour clarifier j'espère.
Quant les batteries sont en parallèles et avec un chargeur connecté, les batteries sont en charge. Le courant circulant de la tension la plus élevée (le chargeur) vers la plus faible (les batteries).
En l'absence de chargeur, la batterie ayant la tension la plus élevée se décharge dans l'autre, d'où le besoin de déconnecter la mise en parallèle.
Personnellement j'aime bien le Cyrix CT, petit et facile à ponter ou à déconnecter en cas de souci.

Olivier

Bonjour, comme le montre Marmita, il y a un interrupteur d'assistance optionnel, cela se présente comment ?
Merci.
JJ

Bonjour Pepet,je n'ai rien modifié au niveau du branchement du cyrix depuis sa pose. Cette année j'ai remplacé mes 2 batteries de service, cet été mon bateau est resté au port 3 mois avec le chargeur branché, mes batteries de service et ma batterie moteur ont été maintenues chargées mais mes batteries de service ont toujours eu une tension supérieure à ma batterie moteur, celle-ci démarre parfaitement mon moteur (4 cylindres nannidiesel).
Actuellement le bateau est à quai avec uniquement le panneau solaire de 100 W, je verrai dans un mois ou deux où en est la tension des batteries, j'ai toujours un doute, va-t-il falloir que je remplace aussi la batterie moteur ?

Salut,
A Mamita
Mon chargeur est un floating normal sans sortie dédiée à la batterie moteur.