coude échappement volvo MD20...

échappement
bonsoir,

peux-tu préciser comment est réalisé l' ensemble de l'échappement: longueur des canalisations, hauteur maxi col de cygne par rapport à la flottaison, présence d'un casse siphon.... ?
si tu pouvais communiquer dessin, photo....
chaque échappement est un cas particulier, j'ai bien quelques côtes en mémoire, mais là dessus, il vaut mieux être prudent.

Jean

le coude
c'est difficile de se gratter le coude droit avec la main droite .
mais en ce qui concerne le tient il vaut mieux le remplacer par un coude en acier style "vallourec"
que par de l'inox il durera plus longtemps .
c'est l'oxyde du nickel qui protege le metal
mais dans le coude d'echappement il n'y en a pas
par contre il y a de l'acide carbonique et du sel et plein d'autres merdes irrespirables .
les coudes d'echappement en inox que vends yanmar percent tous aux soudures .
d'une par c'est moins cher plus facile a fabriquer et si ton moteur est au dessus de la flottaison et ou pouvu d'un breck syphon tu n'en a pas besoin
alain

la plaque
tu recupéres la bride et tu soudes dessus un coude dans lequel tu fais une injection d'eau
avec un tube en cuivre brasé coupé en siflet tourné ves la sortie .
cout max 40roros avec la soudure à l'arc et la brasure

alain

Pourquoi, si la rehausse ne sert
à rien, il a été installé au départ deux moteurs de ce type qui sont plus chers ??????
Ne faut-il pas tenir compte du volume du waterlock, de son éventuelle position, voire du volume et de la hauteur d'un pot intermédiaire pour appréhender un risque de retour d'eau de mer dans les cylindres???
Risquer de flinguer le moteur pour économiser deux cents euros est-il bien judicieux???
:litjournal:

Bonjour Tiersp,
j'ai exactement le même coude sur mon moteur et effectivement il se bouche assez vite! Les premiers problèmes sont apparus au bout de 1200h environ : débit d'eau qui diminue, légère fumée grise à l'échappement extérieur, au début, à haut régime puis petit à petit à régime de plus en plus bas...
En fait, s'il est en état, il faut le démonter avec une clef allen, le nettoyer à l'acide puis le rincer. ( On peut utiliser de l'air sous pression pour aider) Les bouchons servant de regard nécessitent une clef carrée pour être ouvert.
Eviter de frapper ou d'employer des instruments perforants pour ne pas abimer la fonte constituant la pièce.
Ne pas oublier de remettre une pâte à joint sur les bouchons des regards et au niveau du bloc moteur à la remonte.
Une fois bien nettoyé, je n'ai plus eu de problème pour le refroidissement du moteur et plus de fumée...
Bon courage...
:scie:

Non, si tu arrives à dévisser les quatre boulons
de type Allen et bien sûr le tuyau annelé d'évacuation et le collier de la durite d'entrée ( Au bas de la bonette en caoutchouc qui ferme la sortie de l'échangeur.)
Dans certains cas, surtout si tu n'as pas beaucoup de place autour du moteur, il est plus facile de vidanger et d'oter complétement cette bonette en caoutchouc et le tuyau de sortie avant de dévisser les quatre boulons!
Tant que tu ne desserres pas le collier qui tient la bonette au radiateur, il n'y a pas de fuite de liquide de refroidissement!

suite,
Alors ce matin je vais chercher ma rehausse de coude toute neuve et là, heureusement qu'il y avait un mécano qui la teste et BOUCHEE !
L'eau serait rentrée dans le moteur, ne pouvant passer ailleur !!

J'attend donc qu'ils m'en trouvent une pas bouchée.C'est pas trop rassurant pour la durée de vie de cette pièce.