couach BD 2

Bonjour et merci.

Nous avions pensé à la pompe de cale, mais si elle continue à fonctionner lorsque la cale est vide d'eau, cela ne risque-t-il pas de l'endommager ?

Baradoez

Oh que si ! J'avais un BD2 et j'ai gelé plusieurs fois le carbu sur le bassin d'Arcachon… Et ce n'est pas le Spitsberg !

Bonjour Nossi,

(étoile mise par erreur), faut quand-même pas exagérer sur le givrage du carbu du BD2:
Damien était équipé du même moteur et n' a pas eu de problème de ce genre dans les eaux du Spitsberg et de l' Antarctique!

Gorlann

Un pour la gite babord et l'autre pour le tribord et de préférence croisés si possible.

Salut baradoez,
Comme les autres:
ce moteur lourd, mais avec un gros volant d'inertie, qui une fois lancé, procure un excellent ralenti.
Départ possible à la manivelle. ce moteur pas très puissant mais était un excellent moteur robuste pour les petits pécheurs plaisanciers.

Il doit rester dans la région de la Teste du Busch, Le Teich etc et sur le bassin d'Arcachon lieu de construction de ces moteurs, des mordus de ces moteurs avec des pièces détachées abordables,

Moteur Bi cylindre de 15cv , avec un interrupteur qui coupait l'excitation provisoirement pour avoir toute la puissance...

Culasse en alliage fonte d'alu qui avait la malheureuse tendance a se percer et a se bouffer par électrolyse sur la culasse supérieure; je n'ai jamais pu trouver un soudeur qui puisse arranger celà correctement!
Il existait bien des écrous d'anodes répartit sur le moteur, au début en magnésium, puis remplacé par des anodes boulons en zinc.

En principe ce moteur sur le circuit électrique, à une "dynastart" servant comme démarreur, et, comme dynamo pour charger la batterie.
Si c'est cela: attention au piège qui consiste à vouloir augmenter la capacité de la batterie: la dynamo ne le supportera pas; si elle est donnée pour une ex:35Ah, ne pas dépasser ces 35Ah de capacité de batterie.

Moteur à essence, il doit y avoir sous le carburateur, une coupole; cette coupole est destinée à recevoir les fuites essence du carbu ! Donc à nettoyer et a ventiler avant tout démarrage moteur !

Ce moteur tourne dans le sens anti-horaire , donc à gauche
Les silentblocs; les 4 silentblocs "autrefois" étaient posés sur le caoutchouc et on mettait des cales d’épaisseurs sous les silentblocs pour arriver à caler, centrer l'arbre moteur
De nos jours, il vaut mieux mettre des silentblocs moins rustiques et plus performants avec une tige filetée sur le dessus permettant de mieux régler cet assemblage.

Le BD2 n'avait pas, en principe , de double système d'alimentation eau de mer et eau douce ; l'eau de mer passait directement par la culasse et sortait à la mer;il n'y
avait pas d'échangeur.

pompe double corps :
un corps servait a alimenter le moteur en eau salée pour refroidir le moteur
L'autre corps servait a aspirer l'eau de cale et rejetait cette eau.
Le circuit eau de mer et le circuit eau de cale était relié à l'intérieur de la pompe par un trou de 4 ou 6 mn permettant que les 2 corps de pompe soient toujours alimentés même quand il n'y avait plus d'eau dans la cale
Attention! il faut que l'aspiration de la pompe de cale passe par un siphon au dessus du moteur, sinon risque de siphonnage de la prise eau de mer vers la cale....
En cas de démontage de cette pompe double corps, toujours repérer la place, et le sens des flasques, et surtout de la plaque intermédiaire.
Au besoin remplacer les turbines (ou rouets) par la même marque, en principe de marque "Johnson"; les enduire généreusement de vaseline neutre; si on a les joints papiers, c'est bien! sinon mettre du joint bleu sur les 2 parties ; attendre que celui cil prenne, qu'il se polymérise, et ensuite serrer modérément les vis. Le lendemain resserrer un peu plus

Arbre d'hélice
Autrefois, ces arbres étaient en alliage de bronze, et chaque constructeur avait ses propres normes
le diamètre intérieur des tubes étambot RMC était en 34mm
et les bagues hydrolubes étaient en 22/34 ou 25/34 suivant le D de l'arbre d'hélice (22 ou 25);
Le % du cône d'hélice était aussi spécial et donc le cône d'hélice également.
Cône en D22 = 2° 25'
Cône en D25 = 2° 51' 45"

Hélice
les caractéristiques des hélices sont gravées sur le corps d'hélice;
ex de marquage 490 x 590 x 4335 D Bal RMC NF
Si on peut il faut relever ces valeurs
Le type de fixation de l’hélice RMC avec sa rondelle frein n'est pas exempte de reproche concernant la partie rabattue sur l'écrou. Il y a eu beaucoup de perte d'hélice...Il vaut mieux choisir une fixation d’hélice avec écrou borgne cannelé traversé par une goupille ; C'est du sur à 100% contre la perte d’hélice !

Inverseur:
je ne me rappelle plus la marque de ces inverseurs, mais pour manœuvrer la M/av et M/ar il y avait un gros levier manuel et les vitesses étaient actionnées par des câbles morses ;

Échappement,
Il suffisait d'avoir un waterlock qui servait de mélangeur
gazs et eau et surtout de silencieux; c'était amplement
suffisant.
Voilà ce qui me revient des dizaines d'années plus loin...
Mamita

bonjour,

s'agit-il d'un dériveur lesté Cornu de 7,20 m ?. (j'en ai possédé un..)

A Emma : Non, Baradoez est un voilier de 7,10 m, à quille longue. Tout ce que je connais de son histoire me vient du précédent propriétaire, carf les papiers ont été perdu. Il aurait été construit en 1969 par un charpentier de marine, pour son propre usage. Les bordés et la quille sont en acajou, la bôme, sans doute d'origine est en spruss, avec un enrouleur de bôme en bronze. Le mat est plus récent, en pin. Il se pose sur le pont alors que le mat d'origine ( en spruss ? ) entrait dans le bâtiment. Le second propriétaire a dû bien le bichonner car le Baradoez aurait obtenu un premier prix de vieux gréement dans un port de Bretagne sud. Mais ensuite il aurait été acheté successivement par deux parisiens qui ont eu un coup de coeur avant de le laisser doucement moisir. Le dernier propriétaire, un ébéniste a travaillé 7 ans à le rénover...tant que son atelier lui en a laissé le loisir. Il vient de me le vendre début mai.

Sa dimension le rend sûrement très proche de votre plan cornu. Combien de couchettes y avait-il dans votre bateau, et comment étaient-elles disposées ?

Quelles navigations avez-vous faites ?

Bonjour tout le monde,
Je rénove actuellement un Estuaire Sport et le moteur monté dessus et un Renault COUACH BD2, est-ce que quelqu'un aurait la notice du moteur ou équivalent ?
Merci d'avance
NAVARRE Hugo
06 42 57 62 21
hnavarre@icloud.com

D'accord, vous en avez un en tête précisément ?
Merci beaucoup.

Bonjour,

Renault-Couach préconisait une batterie de 50 Ah maximum pour les montages avec ses dynastars Bosch.

Ceci dit, j' ai une batterie moteur de 60Ah pour celle de mon RC11 et çà le fait très bien depuis 6 ans que j' ai le bateau.

Gorlann

Bonjour,
J'ai un BD2 RMC. Quelle est la puissance maxi pour la batterie, svp ? Auriez-vous la fiche technique ? Sinon, où peut-on voir la limite de puissance de batterie à ne pas dépasser ? Merci