cotre norvegien plan sergent

tu as oublié une chose ,guy

peut etre le principal:aimer les bateux au tant que la mer ou que sa femme. :-D

josé

réponse et merci a CALIPSO 2
rebonjour,
merci aux autres marins qui m'ont déjà répondu
pour leurs infos:
je pense passer de plus en plus de temps en
TUNISIE, et comme je suis plus vieux que le
bateau, et PLUS proche de la retraite que
de l'université, je pense que c'est une saine
occupation, j'adore le bricolage et j'ai quelques
compétences (responsable technique dans une société)
j'aime naviguer, mais restaurer quelque chose
d'original et si possible d'unique (ou presque)
cela me convient, même si cela apporte des contraintes (surtout aux autres).... C'est pour
cela que j'ai changé plusieurs fois de femmes
(c'est vrai... MAIS CE N'EST PAS LA RAISON...)
je plaisante...
Pour revenir au bateau, j'espere passer beaucoup
plus de temps d'année en année en TUNISIE, et
là bas (2h d'avion), il n'y a pas (encore) de
problème d'anneaux, et les coûts sont réduits...
NE DEBARQUEZ PAS TOUS ;;; vous allez faire
monter les prix....
je remercie le marin qui m'a inondé de termes
techniques, mes connaissances sont autodidactes
dans les noms des pièces de charpente, connaissez
vous un bouquin qui m'éclaire et me donne le
B.A BA dans ce domaine ?
vous pouvez continuer a former un néophite dans
la MARINE EN BOIS. j'apprend vite
et je vais programmer un WE en bretagne pour voir
LA BEAUTE (j'espère qu'elle ne sera pas trop
défraichi....)
SALUT ET MERCI
JC "le celte"

le
climat Tunisien meilleur pour le bateau et l'équipage(en94)par contre pour bricoler c'est plus "rustique"

Vous avez dit plaisance ?
Je suis des deux côtés du ponton: je na-
vigue en plaisance mais répare, aménage, bref pro-
fessionnel aussi. Je souscris aux réticences des uns
et des autres. Ceci posé, un bâteau n'a rien de vrai
ment "raisonnable".
Sans vouloir être trop méfiant et imagi-
ner des vices cachés, il faut s'ingénier à aller voir ce qui n'est pas forcément visible et respirant
mal (le bois est un matèriau "vivant":bactéries, champignons).
Au niveau du pont, voir tout ce qui le
traverse (cadènes, boulons, vis, tampons pour un pont en lattes sur CP), la jonction entre le pont et
la coque ou le pavois (souvent source d'entrées
d'eau invisibles comme sur les Chassirons à coque
polyester). Bien évidemment, la fixation des bor-
dés: un examen en lumière rasante à l'extèrieur
permet de voir des bordés qui ont "tuilés" ou dont
le rivetage a largué (la courbe présente une dis-
continuité); j'ai vu cela sur un Cap-Nord d'un
bon chantier , qui ensuite a été enduit (le pro-
priétaire n'arrête pas de faire changer des piè-
ces). Bien évidemment, regarder tout ce qui est membrures, varangues, carlingue, quille, barrots de pont (j'entend par là aussi les jonctions de
ces diverses pièces); les coins de rouf, de cockpit.
Tout cela n'est pas exhaustif; cela
serait trop long: c'est le principe qui faut voir.
Une chose primordiale, c'est le dialogue avec le
propriétaire: le gars qui aime son bâteau n'a guère de réticence à parler de son histoire.
Voilà, je m'arrète là pour aujour-
d'hui (il peut y avoir des prolongations); voir
malgré tout ce que disaient les "collègues": mon
bâteau est en acier galvanisé (cela fait 20 ans que ça dure).
Bloavez mad
Jef