cotre norvegien en ferro ciment

Ça vaut le prix...
peut-être. Mais s'il ne s'est pas vendu depuis à peu près un an, c'est peut-être parce qu'il ne vaut pas le prix demandé. S'il est à vendre depuis un an, qu'est-ce qui c'est passé avec l'entretien? Si le lest est en plomb... c'est à combien, le cours du plomb ces jours-ci?

Ici on parle ferro ciment
Là : www.hisse-et-oh.com[...]dex.php
Et sur d'autres fils aussi

didier presle
Bonjour , ce plan etait de Didier Presle .
Au niveau des chantier , si St Jean d' Angle etait les meilleurs , je crois me souvenir qu' au Cogonlin on y faisait egalement du ferro .
Que dire du ferro ? je crois que tout a ete dit sur Heo ...

1 Le grillage est très important : mailles carrées de 10 à 13 mm en acier noire .
2 ce mefier un peu (beaucoup)plus des chantiers amateurs .
3 verifier si le bateau est assurable !
4 passer l' inspection pour voir l' interieur de la coque ...on doit voir la forme du grillage (sinon trop de ciment) sans que jamais il ne soit à decouvert (sinon pas assez ) . il ne doit pas y avoir de rouille et l' interieur doit être peint à l' epoxy .
5 tu parles de ferro epoxy ...là faut faire attention !
6 regarde si le pont est aussi en ferro ...sinon attention la liaison coque pont est source de problème
7 reflechit bien , les norvegiens ont un cul très serré et une quille longue ...Est ce le bon choix ? tu achetes un bateau , pas un prix ...

Voilà quelques pistes , si tu as des autres questions , je pourrais peut être y repondre .
Bonne reflexion !

colin archer !
je n' avais pas percuté !
Bien que le ferro ne me derange pas , au contraire ...(je prefere le ferro à l' acier)

Je suis de l' avis d' Alien . Comme dejà dit plus haut , les cotres norvegiens ne sont plus du tout au goût du jour . Je pense aussi qu' il y a mieux , et même en ferro .

Difficile de le contacter :
"Colin Archer (22 juillet 1832 - 3 février 1921) était un constructeur et architecte naval de Larvik en Norvège" ;-)

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ferro , le meilleurs comme le pire ...
le ferro est excellent materiaux ...quand il est bien mis en oeuvre ...
sinon , c' est la catastrophe !!!
Bien sur , il faut comparer un bateau en ferro à un bateau en acier , garder à l' esprit qu' un ferro a un deplacement lourd .
Un ferro bien fait , c' est environ 50 kg le m² ...(coque nue) , soit une coque d' environ 2 cm d' epaisseur .
l' archi , je t' ai donné son nom , c' est didier presle .Il ne faut pas le confondre avec Dominique , bien plus celebre !
le gros point , c' est l' epoxy ...
c' est souvent mal vu car les ROC 129 etaient constuits de la sorte avec un resultat ...catastrophique ... mais c'etait en fait du triplepoxy , une sorte de sandwich araldite ...
Maintenant , un ferro epoxy c' est autre chose . Il n' y a pratiquement aucun ouvrage qui en parle , tout est très theorique .Ce serait un squelette en acier (ferro) noyé dans l' epoxy .
les questions sont les suivantes :
existe -t -il des tests qui permette de dire si ce materiaux est bien accepté pour la construction d' un bateau ?
ce bateau , est il homologué ?
de dire du vieillissement ?

En fait , il te faut savoir beaucoup plus de chose sur la construction . Dit nous dejà si c' est une construction pro ou pas .
Il faut egalement que tu saches si c' est un ferro epoxy ou un ferro ciment enduit à l' epoxy (enduit de finition) .
après , seul un expert pourra te dire ce qu' il en est . Mais encore faudrait il trouver un expert capable d' evaluer objectivement un ferro !
Je ne te parle pas de la methode de construction car si mes souvenirs sont bons , le cotre norvegien ne pouvait pas se construire sur moule .
seule la methode Hartley etait appliqué .
Au fait , il est où ce bateau ?
Et puis , j' aime bien repondre à ce genre de question , mais je trouverais plus sympa que tu t' inscrives . Merci

euh , si
colin archer est un un archi très connu !

il a fait de très beau bateau .
c' est juste la forme du cotre norvegien qui n' est plus très a la mode , c' est tout !

ce n' est pas l' archi qui pose problème , au contraire !
mais c' est plus vers le ferro epoxy qu' il faut faire des recherches !!!

avec 22.000 zorros
tu peut acheter un bateau à ta taille, en état de naviguer et que tu pourras revendre sans grosse perte .

Attaques à 9-10m et commences par un tour de la Méditerranée en passant par le Liban et la Libye .

Tout ce que tu risques, c'est une insolation ou quelques semaines de tôle .
Et tu peut partir après demain .

Si ça t'as plu, à toi le Cap Horn et la Terre Adélie .

Presle didier
Comme dejà sité , le cotre norvegien ferro ciment est un plan Didier Presle . /

qu' il fut inspiré par les colin archer , pourquoi pas ?

Mais , vu les dates , c' est sur , Colin Archer n' a pas pu faire de plan ferro !!!

maintenant , c' est sur , pour 22 000 euros tu trouveras un bon 9/10 mètres , style Rush ou Dufour 3800 bien plus simple à evaluer !

A ce prix , ce cotre norvegien doit être en très bon etat et apte à naviguer de suite ...

Hors sujet
Colin Archer est connu chez les plaisanciers pour avoir dessiné des cotres pilotes et canots de sauvetage réputés... Par exemple, les canots SNSM de l'après guerre s'en inspiraient encore...

Mais n'oublions pas qu'il à aussi dessiné le FRAM de Amundsen

Très costaud, le "FRAM" cité par Kiwi, extrait :
Afin d'être soulevé par la pression des glaces au lieu d'être broyé, le Fram est construit sur des plans spécifiques, il possède :

une coque effilée à l'avant et à l'arrière, avec des flancs unis pour glisser hors de la glace en cas de pression, faits en bois de chêne, initialement destiné à la marine norvégienne, tenu sous abri pendant plus de trente ans, avec une épaisseur totale de 70 à 80 cm. ;
un avant renforcé et protégé par un taille-mer en fer;
une quille arrondie;
un arrière renforcé;
un gouvernail placé très bas pour ne pas être brisé par la glace;
une cale divisée en trois compartiments étanches, pour assurer la sécurité du navire en cas de voie d'eau;
un intérieur composé d'un salon, et de 6 cabines;

une machine à triple expansion de 220 CV pouvant permettre une vitesse de 6 à 7 milles à l'heure.

L'article complet est ici : fr.wikipedia.org[...]_Nansen

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Fram, suite...
Je l'ai visité cet été. Très impressionnant.

2 petits détails sur sa conception: le gouvernail et l'hélice peuvent se rentrer verticalement a l'interieur de la coque pour être protégée des glaces.

Une piste pour le plan...
Il s'agit peut-être d'un plan Colin Archer publié dans une revue "Bateaux" des années 70-80. Cyril Grandpierre raconte dans son livre sur le tracé des carènes (Hors séries de Loisirs Nautiques)que Dominique Presles a reçu un jour un client muni de ce plan de lignes arraché à la revue en lui disant qu'il voulait construire "ça" en ferro-ciment. Presles a retracé le plan de lignes avec une méthode mathématique semblable à ce que préconisait Grandpierre (c'est pourquoi il cite l'anecdote).
Colin Archer était un excellent architecte dont les plans sont cependant bien démodés. Il préconisait de s'inspirer des formes mathématiques d'une vague en les inversant pour les lignes d'eau d'un bateau : sinusoïde pour l'avant et tronchoïde pour l'arriere.