Cospas-Sarsat et Iridium

pour la fexibilité...
Iridium ca me semble tout de meme mieux :

• consultation medicale à distance
• reception meteo si BLU passe pas
• appel a un routeur avant longue traversee
• coup de fil aux proches (ca rassure sur une traversee de 2000 milles).
• secours peut-etre plus adaptes a la detresse.

Avec une balise(KANMAD ou autre), une fois qu'elle est declenchée,
- c'est tout un branle-bas international qui se met en route, tu ne peux pas annuler.
- tu n'es plus maitre de la manoeuvre
- les secours ne savent meme pas ce qui t'est arrivé (secours possiblement disproportionnés, ou mal adaptés) ...

Voila. C'est un avis a priori, mais je n'en ai pas l'experience... qu'en pensez-vous ?

Homologuer un système de détresse...

J'espère que si on appelle le CROSS avec un portable en donnant sa position et l'objet de sa "détresse", les secours seront envoyés avec une meilleure efficacité qu'en répondant au bip bip d'une balise de détresse.

J'espère également qu'il en sera de même si cet appel vient d'un "iridium" par satellite, quelque soit l'endroit où l'on se trouve.

...

Petite précision
Pour compléter les réponses à ta question, les balises de détresses sans gps intégré fonctionnent sur deux fréquences: 406 MGZ et 125 MGZ.

La fréquence 406 MGZ est la fréquence standart des satellites Sarsat. C'est donc la fréquence de détresse qui permet de localiser l'appel de détresse, mais dans le rayon d'action du satellite qui a reçu l'appel. C'est large, mais ça permet de localiser une zone.

La fréquence 125 MGZ est utilisée en deuxième approche, pour ce que l'on appelle le "homing", c'est à dire la localisation précise, réalisée par un avion, et parfois avec le concours de radio amateurs à terre. C'est tout simplement de la triangulation. Cette localisation est plus longue et bien sur moins précise (2/3 miles, comme l'indique un intervenant. Je crois que la nouvelle réglementation internationnale sur le sauvetage en mer impose aux navires marchands d'être équipé du materiel permettant ce homing.
Avant l'organisation du système Sarsat, les balises (qui équipaient essentiellement les avions) n'emettaient que sur 125, il était très difficile de localiser les avions crashés.

Je ne sais pas si les balises avec gps emettent également sur 125, mais je crois que oui.

Je suis du même avis que Rolle sur l'utilité des deux. En effet, chaque appareil rempli une fonction differente: la balise pour alerter, le téléphone pour communiquer. Tu peux un jour avoir besoin de l'un, de l'autre, ou bien des deux.

Prenons deux situations differentes:

• au cours d'une (longue) traversée, une très forte fièvre survient à l'un des équipiers, puis il tombe dans un semi coma. L'Irridium est dans ce cas très utile pour appeler le service d'urgence adapté (Purpan, à Toulouse) afin de réaliser un télédiagnostic. Au bilan, grace à l'aide de médecins, tu as pu soigner l'équipier grace à la pharmacie de bord que tu avais judicieusement constitué avant ton départ. Inutile de déclencher la balise, et le voyage continue.

• le voyage continuant, et toujours au milieu de l'Atlantique, par exemple, un jour, le feu se déclare à bord (vraiment pas de pot, quelqu'un a du dire le mot qu'il ne fallait pas, ou il y a un Jonas à bord !). C'est un incendie violent (j'ai déjà vu un bateau bruler en mer, la vitesse de propagation du feu est ahurissante !), et vous avez juste le temps d'évacuer sur le radeau, avec le sac de survie contenant la balise, un petit gps portable, l'Irridium avec son chargeur solaire. Le déclenchement de la balise s'impose et tu tentes d'entrer en contact avec les secours. Dans cette situation, je pense que l'on doit bien être content d'avoir les deux !

Si tu n'as pas un budget extensible à l'infini, tu peux acheter la balise sans gps, et chercher un Irridium d'occasion (cela se trouve facilement maintenant.

Enfin, regarde aux US ou en Angleterre, les balises y sont beaucoup moins cher.

Dernière chose, comme l'on a besoin de ces appareil qu'au moment de faire le grand saut, tu peux attendre de sortir de l'Europe, et commander ces matériels en HT. En ce moment, avec la parité sur le $, l'économie devient très interessante et permet de se lacher un peu sur le matériel.

Bon voyage :-)

oui, mais...
oui les balises gps ont egalement le 121.5

achat de balises à l'etranger:
le taux de l'euro par rapport au dollar rend cette operation interessante, mais preparez bien la manip.

avant de vous faire expedier la balise, assurez vous de faire coder la balise avec un mmsi français, sans precision elle sera codee avec un serial du pays d'achat.
Ce qui implique qu'en cas de declenchement, les destinataires de l'alerte ne seront pas les mêmes.
de même pour le SAV et les revisions, vous risquez de compliquer le service

bien résumé mais...
le 121.5 est bien veillé par les avions, mais attention:
l'altitude moyenne d'un avion en survol transatlantique est le fl360 à 400, soit environ 11500 à 13000 metres, à ce niveau une 121.5 peut se situer dans un rayon de 500 kms de la position de l'avion, autant chercher une aiguille dans une botte de foin

Modif
Les frequences de la gamme 125 MHz ne sont plus presentes sur les balises...

bémol
le signal sur 121.5 n'est plus traité par les satellites, par contre il est (il peut être, selon le modèles) toujours emis par la balise, il est juste utilisé par les moyens de secours aériens pour peaufiner la localisation une fois en proximité de la zone

www.acrelectronics.com[...]cfr.pdf

si tu as les moyens
emporte les deux.

une telle traversée demande un bon équipement.
maintenant, si tes moyens sont plus limités, je suggère fortement d'emporter une balise.
depuis ton 1er post, les prix ont largement baissé.
Une balise, c'est comme une assurance, on investit en esperant ne jamais en avoir besoin.
choisis en une à declenchement automatique, surtout en solitaire.
surtout il est essentiel de bien enrigistrer sa balise en base de données, plus vous donnerez des renseignements precis, plus les secours seront efficaces.

si ton irridium tombe à l'eau il est mort, la balise flotte, et ton irridium tient il plus de 48H en emission ?

Balise SPOT
javascript:WriteBinette(':-)')Il me semble que la solution proposée par "SPOT" soit trés interessante voici un lien qui t'en dira plus:
www.mesltd.co.uk[...]61.html

MMSI
la confiance n'excluant pas le contrôle, comment peut-on vérifier le codage d'une balise......... autrement qu'en la déclenchant??

pc

oups
j'ai oublié, Bonjour, Merci, au-revoir.

TEST attention
pour le test on ne met PAS en route la balise!!
elle est equipée d'un auto test, qui verifie toute la chaine electronique, en aucun cas il faut la mettre sur ON.
Meme les cross le savent que les tests 406 ne sont pas autorisés

Les deux -
Je prendrais les deux mais pas la balise Spot qui n'est pas vraiment une balise de détresse.