corrosion sail drive yanmar sd50

J'essaie un relance : Mon bateau est mouillé dans un port en eau douce, mais je navigue en mer. Comment mettre des anodes en magnésium : Anode magnésium à suspendre est ce suffisant pour protéger ce p.t..n de sail drive qui semble se transformer en gruyère. :scie: :acheval:

l'anode se mange en combien de temps ?
es-tu relié à la prise de quai ?

je voulais dire l'anode-anneau du sail ...
attention, des fois elle parait un peu piquée à l'ext et est rongée à l'intérieur (pas )
l'hélice, c'est une fixe alu ou autre ?

pas normal, l'anode devrait se manger ...
tu la change tous les combien ?

tu dis " Un professionnel a réparer les dégâts (beau travail)" :
comment il a fait ça ?

Ce que je trouve curieux, c'est l'aspect de la corrosion qui fait penser à de l'acier. Si le SD50 est en acier, contrairement au SD20 en alliage léger, le système de protection est différent. L'anode doit également être adaptée et sans doute pas la même que pour les embases en alliage, car trop de différence de potentiel.

Je vous précise que la société YANMAR a publié un bulletin de service (MSA2010-007) concernant la corrosion de ses sail-drives. Celui-ci demande, notamment, le respect impératif du potentiel de protection de ses équipements. Je vous invite donc - ainsi que votre réparateur - à en prendre connaissance.

Passivation : Pour les métaux ferreux :acide phosphorique, pour les alliages AL acides minéraux et mouillants non ionique type DC308 ne pas utiliser sur alu anodisé.

L'anode est-elle de marque Yanmar ?

attention à la qualité des anodes d'importation exotique (!) et de fabrication douteuse ...

pour info (pour des anodes classiques) il existe des fabricants français qui font des anodes à 99.9% de zinc,
par ex www.anodes-carenage-corrosion.com[...]/

Au fait : "un professionnel a réparé les dégâts... le sail drive est encore attaqué".

Parce que c'est un peu comme en médecine : si vous ne traitez que le symptôme sans identifier et soigner correctement la maladie, les mêmes causes produisant les mêmes effets, le mal persistera. Vous le remplacerez (à vos frais bien sûr) et bis repetita. Suivez les instructions du constructeur et posez un diagnostic correct...

??? Le constructeur c'est Yanmar. J'imagine qu'il suit ses propres instructions... Et il est nécessairement au courant puisqu'il a émis un bulletin de service. Quand au chantier qui a construit le bateau - si vous parlez bien de celui-là -, on peut supposer que les instructions de montage ont été suivies et ce qui se passe après n'est plus de son ressort... C'est en revanche de celui du propriétaire.

comment font les navires (péniches et autres pousseurs, etc ...) avec leur coques métalliques en eau douce ?

Bonsoir, j'ai effectué avec l'électrode de contrôle Galvatest EC4870, quelques mesures sur mon bateau? Ci joint le fichier listant les mesures. :scie:

Bonjour,

Si ton filtre de prise d’eau de mer, est avec des embouts de jonctions en bronze ou autre métal conducteur.
Si tes flexibles de jonction entre la vanne de prise d’eau, le filtre, la pompe a eau, est du genre spiralé métallique anti vacuum transparent.
Vire les et met des flexibles sans fil métallique a l’intérieur.
En effet des destructions complètes de saidrive ont été observées, par conduction diélectrique,
Entre le moteur et le saildrive.
Cette conduction ce faisant, lors du serrage des colliers, qui faisait entrer en contact les fils insérés dans les flexibles avec les embouts de jonction des flexibles.
Donc conduction entre le moteur et le saildrive en passant par le filtre.
Si ton filtre de prise d’eau est en plastic genres vêtus pas de soucis.

Sur les saildrive volvo penta récent, un joint anti conduction électrique est inséré entre le moteur et la cloche de liaison du saildrive , cela figure dans le manuel avec instructions de ne rien connecter sur le saildrive( masse ou autre).
Sur ton yanmar je pense que c’est le même.
Ce problème ma été expliqué par le chef d’atelier de l’agence volvo penta de mon port.

bsr ,
y a t'il un coupe batterie sur le + et le -
,ça me fait penser à une fuite électrique ..
as tu une éolienne ou des panneaux solaires dont le - est relié au bloc moteur ?
alain

vérifier quand même quand les deux coupe batteries sont ouverts que le moteur est bien isolé , donc multimetre et mesure de tension entre le bloc moteur et les deux pôles des batteries il doit indiquer ZERO sinon il faut voir par ou ça passe
alain

Bonjour,

Je cite Lys290:

"L'anode est changée ts les ans, et elle est chaque fois relativement peu touché.
Quant à la réparation : décapage sableuse, enduit epoxy, primaire et antifouling."

On a là deux indications:

1 - l'anode ne s'use pas vite. Cela peut vouloir dire qu'elle ne correspond pas aux spécifications de Yanmar ou qu'il s'agit d'une vulgaire pacotille chinoise. Il faut aussi passer un coup de toile émeri sur la surface qui viendra en contact avec l'équipement à protéger.

2 - La réparation d'une pièce en alliage léger décapée devrait comporter un nettoyage soigné, un dérochage. Puis une protection electrochimique si possible (anodisation) ou un traitement genre Alodine + rinçage, ou bien un apprêt au chromate de zinc.
Ensuite, on peut mastiquer à l'epoxy ce qui doit l'être, puis il faut au moins deux couches de peinture de qualité.
Enfin, un apprêt pour l'antifouling et l'antifouling spécifique aux embases aluminium.

D'après cette citation, on semble être loin du compte.

Peu importe, le fabricant ne le remplacera pas. C'est possible mais dans ce cas tous les sail-drives de la série sont concernés. Mais au vu des mesures, c'est peu vraisemblable. Elles sont claires et le diagnostic évident : vous n'êtes pas protégé en eau douce (ce qui n'est pas exceptionnel, il faudrait connaître la conductivité à Arzal). Les solutions existent, à commencer par les plus élémentaires...

A moins de tomber sur un spécialiste de la corrosion, je ne pense pas que celà soit utile. Si le travail était fait sérieusement, il faudrait entreprendre toute une série de mesures sur le lieu de mouillage. Vous avez déjà effectué la recherche de fuites. Pas d'anode magnésium en pendante : elle protégerait l'anode zinc qui, déjà, n'est pas très virulente. En revanche, et selon le nombre de jours de mer par an, songez éventuellement à remplacer l'anode zinc actuelle par la même en magnésium (voir référence Yanmar) et, sans autre information, à exercer une surveillance accrue. Mais avant, vous pouvez également tester une pendanode en zinc d'excellente qualité en complément de l'anode zinc actuelle et mesurer de nouveau le potentiel obtenu. Je vous encourage également à enquêter auprès de vos voisins de ponton.

Bien sûr mais je ne crois pas à ce problème : la mesure prise de quai branchée/débranchée ne bouge pratiquement pas. Yanmar propose à son catalogue des anodes spéciales en aluminium (haute énergie) pour l'alternance eau douce/eau de mer. A voir en priorité. Les anodes magnésium ne dureront pas si longtemps en mer. Le problème est qu'il faudrait pouvoir réaliser des tests et que les solutions vont devenir de plus en plus contraignantes. Pouvez-vous obtenir de la capitainerie une mesure de conductivité de l'eau ? Etes-vous à un emplacement ou l'eau sous la coque circule ? D'ores et déjà, empruntez une pendanode zinc, soyez attentif à la connection et mesurez de nouveau. Et enquêtez auprès des voisins...