Corrosion embase sail drive

Merci pour votre reponse et ... finalement quelle etait la cause?

Un mauvais branchement au niveau d’un répartiteur chargueur quai/batteries . Le souci non visible était que les couleurs des fils n’avaient pas été respectées , avec un ‘’changement’’ en cours de route. Du genre bleu rouge marron , on arrive à rouge rouge marron. Il a fallu tout défaire (et tout refaire ) pour comprendre. C’était un bricolage infâme fait par quelqu’un qui n’avait aucune connaissance en électricité terrestre et encore moins marine !!! Et comme les couleurs et le suivi des fils n’étaient pas bons et surtout la partie bidouillée cachée , ça a pris du temps.
Ce n’était pas dans une intention de nuire , juste une incompétence crasse. Et l’embase comme vous à fait l’anode. Le 12V batterie passait dedans , le 220V du chargeur après transformation en 12V aussi. Je n’étais quasiment pas branché aux bornes à cette époque , sauf présent à bord , mais en quelques mois , ça a tout bouffé.
Je vois souvent des posts sur H&H sur l’électricité , et franchement ça fait peur. Beaucoup devraient s’abstenir. En terrestre ça se gère ( j’en ai fait deux complètes avec le consuel à l’arrivée ) en marine , non. Entre la corrosion et le risque de feu , trop grave.
Surtout utiliser du câble prévu pour !!! Pas du fil de lampe , niveau corrosion et étanchéité ça n’a rien à voir. Le prix non plus , mais en aviation , on ne ferai pas le millième de ce qui se fait en plaisance. Surtout que l’on ne pourrait plus en parler derrière.

Vous n’avez peut être rien fait , mais il y a forcément une grosse fuite dans votre circuit. Soit un fil abimé par frottement ou rongeur (plus fréquent qu’on ne pense ) soit un matériel dont l’isolation interne est en panne.
Normalement en branchant un vrai Metrix sur votre embase , et une entrée de circuit (batterie )on doit sans rien toucher visualiser la fuite du courant. Normalement c’est zéro. Ensuite on débranche tous les appareils instruments , panneaux, electroménager etc etc , et on rebranche. Un par un. Quand la fuite réapparait le coupable est trouvé , soit l’appareil , soit sur le circuit , les fils.
Patience et méthode.
Des fois un bon pro , par expérience et de visu voit et sais de suite de quoi il s’agit. Le gain de temps et d’argent est énorme.

En dernier recours enfin , au niveau du moteur , plutôt ses accessoires électriques. En principe tous isolés , voire double isolation. Mais avec le temps , l’usure , les frottements , parfois , il y a des pertes. À suivre aussi.
Bonne chance , et un retour serait appréciable pour nous tous.

merci d'avance pour ton retour

Vos voisins , normalement ce sont vos anodes qui font le travail. Pas votre embase , ou la ligne d’arbre ou les hélices pour ceux qui sont en lignes d’arbres. Sur mon bateau actuel , j’ai un coté qui se mange plus vite niveau anodes. Là oui , je peux penser à un voisin mal isolé. Mais le reste ne bouge pas. Les anodes font leur travail sacrificiel.
Pour que vos anodes ne se mangent pas , soit elles sont isolées et mal montées , à ce moment c’est l’embase qui prend. Mais pour ça il faut qu’il y ait une continuité du circuit entre elle , les voisins et votre bateau.
Un circuit doit être fermé , bouclé si vous préférer , pour fonctionner. Si le circuit est ouvert (cas normal ) les courants éventuels de fuite de vos voisins sont pris par vos anodes. Et elles se dégraderont très vite , moins d’un an.

Bonjour,
Plusieurs copains qui ont la "chance" d'être équipé de Sail drive ont des problèmes identiques.
Franchement, à part la maniabilité dans les ports, je ne vois AUCUN avantage pour le propriétaire.
Que des emmerdes et des factures très élevées.
Bon courage,
Patrice

Dans ton cas, si tu n'as rien changé depuis l'année dernière au niveau électrique dans le bateau, je ne vois qu'une explication. Tu as été branché suffisamment longtemps au réseau du port et proche de ton bateau (ou pas) une autre bateau occasionnait une énorme fuite de courant. Tu as, avec d'autres, joué le rôle de terre! Conclusion: rester le moins souvent possible branché au quai ou utiliser un isolateur galvanique (ce que je ne fais pas...).

Il existe 2 type d'anode commercialiser A tu mis une anode adapte???

T'as raison Fabien, aucune masse n'est sur le saildrive en sachant que c'est sur celui-ci qu'est installé le 3 éme cylindre bloc.

C'est du Yanmar depuis le debut ha!!

On ne s enerve pas, j ai bien compris que le problème de ce fil concerne un Yanmar, mais pour illustrer cerains posts qui le constituent, je joins une photo du damper de mon Volvo 2040, explosé il y a deux ans...