Cordages Polyester/Dyneema.

Si tu veux moins d'élongation avec du polyester, il faut utiliser qqch de grand diamètre. Normalement, ça marche bien avec les écoutes parce que c'est plus facile à tirer quand c'est bien grand. Sur notre J/36 nos drisses (spectra ou kevlar) sont du 12mm. Les écoutes de génoa (polyester): 20.

-20 -40... ouh là, pour moi seulement penser à du -2C c'est un gramme de paracétamol
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Le mauvais temps aux US ce soir était deuxième nouvelle au JT français (après la Bretagne encore pour cette nuit), ils ont dit "les newyorkais sont philosophes" en montrant le nouveau maire qui deblayait en face de chez lui

Le problème c'est surtout l'équipement qu'on a (ou n'a pas) pour y faire face.

Dans ma petite ville le mercure a pointé à -33 aujourd'hui sans compter le facteur de refroidissement éolien, mais dans la maison il fait aussi chaud qu'on le veut (23 C chez moi, beaucoup plus chaud chez ma mère qui a 90 ans).

La neige c'est la même chose, il nous tombe entre 2 et 4 mètres de neige chaque année, on a l'équipement pour tout déblayer rapidement.

À New-York il neige rarement et généralement ça fond très rapidement, ils n'ont pas l'équipement nécessaire pour faire face à des tempêtes qui combinent grande quantité de neige et vents forts.

Une telle tempête chez moi, tout est à peut près ramasser le lendemain sauf dans les grandes villes où c'est un peu plus long à cause des autos qui nuisent au déneigement. Dans un endroit comme New-York, tout est paralysé.

Dyneema sinon rien. J'ai moi même fait l'erreur une fois de remplacer ma drisse de grand voile par une drisse en polyester moins chere.
J'ai passe mon temps a étarquer ma GV et en définitif ça m'a coûté bien plus cher car j'ai fini par remplacer cette drisse par du dyneema.
Concernant les écoutes idem. Une fois un réglage établi on n'a pas a y revenir parceque le cordage s'est distendu. Le Dyneema permet d'équiper le bateau avec des cordages de petite dimension. Il y a moins de poids dans les hauts et une meilleurs tenu dans les winchs. Il y a une seule drisse pour laquelle je serai moins intransigeant, c'est la drisse de spi. Quant aux écoutes de spi du dyneema hydrophobe surtout si vous utilisez un spi asymétrique avec double longueur d'écoutes.
Le dyneema est plus cher mais on ne le change pas tous les jours.
C'est mon avis il n'engage que moi

l'ennui des drisses en dynema n'est il pas la tenue de la gaine?

Quid du technora?

oui j'ai surgainé

Merci pour vos réponses, je crois que je vais investir dans du dyneema, une fois qu'on y a goûté, on a des goûts de luxe... Mais c'est tellement plus rigide par rapport au polyester. Merci à tous.

AU fait, je cherche pour mon écoute de foc autovireur un cordage en Dyneema de 10 mm mais qui doit être hyper souple vu qu'il s'agit d'une manoeuvre courante dont le trajet est très compliqué. Les drisses en dyneema sont trop raides pour cet usage.
Quelqu'un aurait une idée précise sur la marque et le modèle ?

le dyneema n'est pas plus rigide q'une autre fibre apres c'est sa constitution qui le rend parfois rigide, notament le tressage de la gaine exterieur qui selon le nombre de fuseaux peut le rendre difficile a lover ou autre
a titre d'info il y a une grande marque de cordage europeenne aujourd'hui leader chez les ships de nos port qui vend des produits de bonne qualité certe, mais dont le tressage sur certains rend le travail de matelotage tres difficile a realiser
j'evite donc autant que possible de travailler ce types de cordages

la grande marque dont je parle n'est pas francaise....
ensuite si bien sur on peut l'episser, simplement la construction de ce type de cordage fait que on y passe a peu pres le double du tps qu'avec d'autre marque pour le meme travail et que par conséquent j'y perd du tps et de l'argent

Il y a aussi Gottifredi Maffioli qui est assez bien diffusé.
Gleinstein aussi.
Il y a aussi quelques marques anglaises.

Le plus dont on peut plus se passer : la manille textile en dyneema...

diametre 8 en dyneema suffit mais sera un peu fin a la main

peu importe la marque on enleve toujours l'interface pour faire une epissure

Carrick, qu'appelles tu l'interface ?

pour mon écoute de gv qui a un simple palan je cherche un moyen d'amortir le choc à l'empannage , soit je trouve un cordage un peu élastique (mais j'aime pas trop) ou bien un ressort genre amortisseur d'amarre en inox pour intercaler sur la poulie de renvoi du bas .
auriez vous une autre idée?
merci

une question sur le transfillage en sandow. Si la chose reste à poste et n'est pas rangée/rincée (comme sur amarre par exemple) à t'on une durée de vie raisonnable ?

Il y a un vit de mulet sur un wishbone ?

Ok, autant pour moi pas de vit de mulet avec un wishbone, peut être un palan double vitesse, c'est ce que j'ai, c'est rapide pour embraquer.
Jean-Charles

Effectivement, si c'est pas possible, c'est pas possible.
Une autre voix peut être, amortir le chariot de la barre d'écoute, un peu sur le principe de ce qui existe sur les gréements classiques (une sorte d'absorbeur de choc sur une petite barre d'écoute)
Jean-Charles

je n'ai pas de barre d'écoute , ce n'est pas nécessaire
pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué??
je n'ai pas de bôme ni de vit de mulet ,ni d'easy bag ni de lazzy jacks ,mes ris tombant dans des rabans sous le wishbone ,toutes les maneuvres se font du cokpit
je n'ai qu'une seule écoute pour virer de bord lof pour lof il n'y a qu'a tourner la barre c'est tout ...
le seul problème c'est l'empannage dans la brise en solo
ma voile fait 55m2 avec un mat de 16m au dessus de l'eau
pour mon petit bato de 9.2m, donc une puissance énorme
on ne peut pas la retenir à la main mais elle ne risque pas d'aller taper dans les haubans il n'y en a pas ..
alain

aller, j'y vais de mes petites idées.

Puisqu'il n'y a pas de haubans, tu laisses filer en grand et tu reprends le mou ensuite.

Au lieu d'empanner, tu vires face au vent.

Sous ton wishbone, tu installes un bout avec un 8 descendeur au centre. Tu te fais une retenue de bôme (que tu n'as pas, je sais). C'est le 8 qui freinera le passage à l'empannage.

François

empanner, c'est changer d'amure par l'arr,
virer lof pour lof c'est changer d'amure en virant face au vent ...

Virer « lof pour lof »

Ce qu'en dit Wikipédia et que j'avais aussi appris ainsi, mais c'était il y a très longtemps.
"Voilà une expression de la marine ancienne, celle des vaisseaux à voiles carrées, où il était difficile de ramener la proue du navire pour virer face au vent : aussi le virement de bord était fait en passant par l'allure du vent arrière, on virait de bord « lof pour lof », ce qui revient à faire un empannage."

quand on loffe on remonte au vent pour empanner on abat
alain

lof pour lof ou empannage : les 2 par vent arrière.

lof pour lof, c'est contrôlé, voulu.
empannage, c'est moins contrôlé voire pas du tout.

"empanner c'est une manoeuvre délibéré" :non: :non: :non: :non: :non:

ce n'est pas ce que m'ont dit les anciens avec qui j'ai navigué.

ma mémoire défaillirait-elle ? :litjournal:

Ok pourquoi pas, alors explique moi/donne moi le terme pour empannage volontaire et l'autre.