Coques à bouchains ???

avec 1 bouchain on peut faire un bateau génial comme le Muscadet,
avec plusieurs, y'en a qu'on fait des sabots .... :jelaferme: :litjournal:

De façon générale, on peut dire que plus le nombre de panneaux est important, plus les architectes peuvent obtenir une coque se rapprochant de la forme.

Ensuite, un double bouchains avec fond V permet d'avoir des entrées d'eau moins plates qu'un double bouchains avec une sole.

la plupart des coques acier de bateaux de voyage est à double bouchains avec fonds en V.

la position de la ligne de bouchain supérieure détermine la largeur à la flottaison, et l'angle de gite auquel le bateau va se caler sur son bouchain et ne plus en bouger.

une faible largeur à la flottaison permet de minimiser la surface mouillée pour le petit temps.

Deux extrèmes :

le sauvignon (Harlé), avec une ligne de bouchain assez haute, a un faible couple de redressement au dessous de 10 degrés de gite, en raison d'un flottaison plutôt étroite.
Par contre, une fois calé, à 18 degrés, il est très difficile de le faire passer par dessus. le bouchain supérieur fait un "coin" avec un énorme volume de flottabilité.

Sa faible largeur à la flottaison n'est pas la pour aller vite par petit temps (on connait le flegme de ce bateau en dessous de 12 noeuds de vent), mais pour approfondir la coque à volume déterminé, ce qui permet d'obtenir une grande hauteur sous barreaux dans un bateau de 8.50 m et baisser le centre de gravité du lest.

Le pineau (Harlé aussi) a une ligne de bouchain supérieur sous la flottaison.
Il a de ce fait une très importante largeur à la flottaison, permettant une importante charge utile.
Il est également plus raide aux petites angles, mais moins ensuite.

bref, c'est un magnifique exercice de style, dans lequel se mêlent, pèle-mêle :
esthétique,
surface mouillée,
passage dans la mer au près,
raideur à la toile aux petits angles,
raideur à la toile aux grands angles,
hauteur sous barreaux,
avec l'immense contrainte de panneaux qui doivent rester développables ou proches de l'être.

Pour info

tout le monde connait la fameuse courbe des bras de levier de redressement .

pour un bateau à 1 bouchain on multiplie l'aire de la courbe à 25° par 1.25 et par 1.5 pour deux bouchains. pour tenir compte des angles des bouchains qui empechent le bateau de "rouler"

josé

Les aciers ne sont pas des bateaux de courses mais plutôt ds bateaux de grand voyage.
L'architecte cherche à optimiser performances et réalisation
surtout quand il s'agit de chantier amateur ou que l'on cherche un coût de production pas trop élevé.
(Au départ il faut savoir si l'on veut un bateau de course ou une bateau de voyage que l'on peut surcharger sans trop de risque et si l'on veut un quillard ou un DI).
Caroff écrit que pour une mème base de coque il n'y a pas de différence très sensible en navigation au final entre la réalisation à 2 ou 3 bouchains. 3 bouchains donnent un peu plus d'habitabilité et une forme se rapprochant plus d'une coque en forme mais rajoute de la complexité à la fabrication. Le fond plat est surtout le fait du DI
(j'ai un DI Caroff 3 bouchains, qui a été aussi réalisé à 2 bouchains et en version quillard). .

Ne rèvez pas trop. Les aciers sont nécessairement un peu lourds, ce qui influe hélas beaucoup sur tout l'équipement, mais de toute façon, les coques en forme ont une vitesse limite, fonction de la longueur. Surtout les bateaux de voyage sont en pratique très souvent surchargés. Attention L'acier (j'ai un acier)est robuste et facilement réparable mais demande un entretien relativement important avec des règles d'anticorrosion à suivre impérativement (entre autre anodes, cablage électrique) . Il faut donc avoir des raisons motivées pour actuellement acheter ce type de bateau.

Les deux bateaux sont d'excellents choix.

le choix est très limité dans les DL en acier.

Les JNF 34 et 38 sont pour moi les deux références, dans leurs tailles respectives.

Un JNF bien aménagé (c'est à dire pas trop lourd) ça marche bien.

Tu trouveras aussi quelques Damien IV acier en DL. Un ami en possédait un. Un bateau très élégant.

Franchement je pense que le DL cumule les inconvénients du dériveur (dérive et problèmes inhérents) et ceux du quillard (échouage sur béquille et peu stable).
Qui à ne pas prendre un DI pour des problème de "lest bas" et volonté d'échouer, je préférai un biquille. Par contre les biquilles modernes sont rare en acier.

Franck.