Coque "enfoncée" au carénage

Bonjour,

Mon voilier (first 305) est sur berres depuis ce matin.a midi, je me suis aperçu que la coque (polyester) était légèrement enfoncée (du a un mauvais positionnements berres arrières).

Les agents du carénage ont immédiatement réagi. Il n'y a pas de dommage apparent à l'extérieur mais le contre-moule a l'intérieur est fissuré.

Pensez vous que les dommages soient uniquement superficiels ou que je dois mener quelques vérifications ? Le cas échéant comment ?
Merci,
Vivien

L'équipage
#carenage
KanastaKanasta
13 fév. 2023
Spok29Spok29
13 fév. 2023

Deja faire faire un constat par le port et alerter ton assurance ...okazou

Addiction:Je ne dirais pas mieux ! ·le 13 fév. 2023 13:44
fritz the cat:s'il y a fissure ,c'est sur ·le 13 fév. 2023 14:56
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VL35VL35
13 fév. 2023

Constat avec les port et prévenir l'assurance, oui.

Pour autant, il ne faut peut être pas dramatiser tout de suite.
Kanasta parle d'un "léger enfoncement", et l'angle légèrement fissuré dans le contremoulage n'est peut être pas structurel.

Ce genre de fissure, il en vient un peu partout sur les bateaux de cet âge, en particulier dans les angles de cockpit, et précisément dans des angles de contremoulages intérieurs, sans qu'il faille devoir s'inquiéter outre mesure.

Je dis ça simplement pour rassurer. Je strate des bateaux depuis 30 ans. J'ai vu tellement pire sans conséquences structurelles que je ne suis pas super inquiet d'après la description faite et la photo.

Certains bateaux acceptent des enfoncements de 5 bons cm sans conséquence grave.
Le dernier en date, un superbe Etap 38 mal posé, dont l'enfoncement d'un patin faisait peur à voir. Nous avons reposé le bateau du copain, qui a parcouru 10.000 milles jusqu'au dans le grand Nord depuis, sans souci.

fritz the cat:hormis cet enfoncement ,je ne trouve pas normal qu'un voilier de 30 pieds soit si fragile ...à force de tirer sur la quantité on va finir par voir au travers ,quelle sécurité en cas d''échouement si le voilier tosse un peu il explose ...alain·le 13 fév. 2023 20:05
Spok29:On parle d'un first 305 ...a cette epoque on ne tirait pas sur les epaisseurs ...ce qui n'empeche pas d'avoir des zones plus faibles ( c'est vrai que quand les pro ne regardent plus la position des cloisons ou des preco...)·le 13 fév. 2023 20:19
Addiction:C’est bien le port qui n’a pas fait correctement son boulot en ne vérifiant pas la présence de cloison sous les patins, c’est le b a ba du métier, idem pour les transporteurs spécialisés dans le nautisme. ·le 13 fév. 2023 20:44
olcdlm:fritz, c'est déjà le cas, tu peux voir à travers certaines coques. les contremoules sont là pour cacher la vue !·le 14 fév. 2023 14:42
Spok29:Depuis que l'on construit des bateaux en polyester on voit au travers ....soit pres de 60 ans ..·le 14 fév. 2023 14:52
funnywave:Fritz le 305 est "extrêmement" solide pour un voilier polyester de ces années là!!!·le 14 fév. 2023 17:56
Addiction:Voir a travers une matière translucide n’a rien d’inquiétant !!! Les bateaux exposés au salon nautique avait une couche de gel coat à l’intérieur pour éviter la transparence avec les spots, qu’une coque soit souple sur ses surfaces planes est normal aussi, suffit juste de caler au bon endroit, des problèmes structuraux sur des bateaux de série c’est aussi assez rare.·le 14 fév. 2023 19:12
Cédric 1983:Le 305 n’est pas extrêmement solide, il est construit normalement avec un contremoule qui est une saloperie en terme résistance à des chocs ou efforts non normaux… talonnage par exemple. Bref c’est bien pour le fabricant et le fabricant vous fait croire que c’est bien pour l’acheteur pour faire passer la pilule alors que ce n’est pas le cas!·le 14 fév. 2023 21:24
Addiction:Combien de 305 détruits après talonnage ? Il suffit de passer dans les chantiers pour voir que les échouages ou talonnages brutaux affectent l’ensemble de la production, du Sangria, aux RM, au Nautor Swann ……·le 14 fév. 2023 22:15
funnywave:Cedric allons, allons... oui en soit le contre moule n'est pas la panacée. Est-ce pour autant que les 305 cumulent les problèmes????Un feeling 920 de l'époque j'aurais dis ok, un Gib'Sea 31 aussi... mais alors un 305 certainement pas et j'en sais quelque chose crois moi.Entre les Grands Soleil ou l'archi conseille de faire faire des bers conformateurs pour éviter les casses de varangues au calage, les X Yacht dont l'inox se bouffe sur les chassis stratifiés, etc, etc, etc je peux t'assurer qu'avec la quantité de 305 fabriqués et le peu de souci rencontrer avec "oui" il est extrêmement résistant.Mais pas résistant face à un glandu qui fera n'importe quoi au calage! Le glandu ici n'est pas le propriétaire mais le professionnel qui a fait la manutention.·le 14 fév. 2023 22:51
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Calypso2Calypso2
13 fév. 2023

il est bon de faire une petite marque sur la coque indiquant ou l'on doit mettre les sangles ce n'est pas grand chose mais ça rend service

Calypso2:et m^me la forme des marques est normalisé à l'internationnal ainsi tout le monde comprends, qu'il s'agit des cloisons ou la la position du sondeur ,ou du lock etc .. ·le 13 fév. 2023 21:05
voilic:Une référence ? ·le 14 fév. 2023 02:53
Addiction:Pour les sangles, les marques sont souvent mises à la construction mais ça c’est pour l’équilibre et éviter la ligne d’arbre ou le sail drive et le loch speedo, pour les cloisons et les zones renforcées c’est plutôt au son avec le poing en cognant la coque.Le chantier où j’hivernais a mis ses propres marques sur la coque pour positionner les patins du ber hydraulique, pas de chance plusieurs années après dans un autre chantier le grutier a pris ces marques pour un repère de levage et m’a soulevé le bateau par l’embase du saildrive. 😱·le 14 fév. 2023 04:46
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KanastaKanasta
13 fév. 2023

Merci pour vos réponses !

PripasPripas
13 fév. 2023

Bonjour,
On peut savoir quel chantier a commis cet exploit ?

Tags
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2012-06-20 - Shetland - Sumburg Head

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