coque en tole...

facile.
cloques, taches de rouille.. à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur. parfois difficile si on ne peut pas facilement déshabiller l'intérieur.

Un examen facile est le test du maillet. Tu frappes toute le surface au maillet en caoutchouc. Le sonorité te donne une bonne idée de l'épaisseur et des soudures qui auraient laché. Si des plaques de rouille se défont à l'intérieur, tu l'entends.
Faut trouver une démolition et t'entrainer sur de vieilles coques, tu apprendras très vite.

heu... attention de pas passer à travers, le proprio srait p'têt pas heureux ;-)

nouveau ship en vue pascal ??
as tu trouvé un remplaçant à ton vieux camarade,serait-ce que la cave est plus grande???

gg.curieux............. ;-)..........

si tu veux,
je peux, hors fil, te donner le nom et l'adresse d'un expert(un vrai)qui de dira si oui ou nom tu peux y aller. c'est lui qui m'a donne le OK pour acheter mon boat (que j-ai achete sans l'avoir vu)

Super serieux et super pointu

r.d.

pascall11
salut, lorsque j'ai acheté mn voilier acier j'ai commencé l'inspecton par l'interieur.Le proprio ne peut te refuser l'ouverture de ses planchers.une peinture neuve est douteuse alors il faut gratter.Difficile de se faire une opinion sans connaitre la vie du voilier, et le proprio.
Si le bateau a sejourné aux antilles attention l'acier n'aime pas le chaud humide.
a-t-il des ventiles dans toutes les cabines(dorades,aerateurs)?
Est-il zingué?
le proprio connait-il les peintures employées sur son bateau?
un ressuage estil possible?
un beau bateau n'est pas focément un bon bateau.
bonne chance et ne jamais précipiter un achat.

Aussi important que l'inspection de la coque elle même
Les navigations entreprises, les endroits et les équipages. Un acier 3 cabines avec un couple et 3 enfants aux antilles est certainement préférable au même bateau à Carentan depuis 5 ans ne sortant que 10 jours par an.

Un truc assez con mais probant : comme pour l'alu, tester les fuites de courant sur la coque (c'est bien moins dégradant que pour l'alu) ça donne aussi une idée de l'entretien général et evidemment les silent blocks et attachements (c'est généralement par là que commencent les plus grosses corrosions (fuite de refroidissement, vibrations, innaccéssibilité).
Des petites retouches de peintures étalées dans le temps prouvent aussi un entretien régulier et sont certainement préférables à une super peinture de cale neuve.

Et puis évidemment la tôle à tous les tours de hublots (intérieur et extérieur), et le pied de mât. Le moindre petit chancre de peinture à l'un de ces endroits annonce une corrosion profonde, difficile à corriger autrement que par le remplacement des tôles concernées (avec toute la merde des emménagements).

L'avantage de l'acier de 15 ans c'est que c'est rarement mal construit (soudure etc..., mais c'est le temps où l'entretien mal fait se fait sentir. L'histoire de la tôle entièrement pourrie, après 15 ans, ça m'étonnerait que tu puisses le voir à la première inspection, ou alors c'est tout le bateau qui est dans un état desastreux.

Si les emménagements sont facilement démontables, les interventions seront plus facile et même si le bateau est loin d'être parfait, ce sera une option payante. Perso, je preférerais acheter un truc tout démontable sans être trop regardant sur l'état (sauf pour fixer le prix) qu'un truc en super état mais où il faut tout casser pour passer un coup de zinc (parce que tu le feras... de toute façon tu le feras ;-) ).

Rien de perso frablo
et je ne parlais pas d'un bateau chauffé à l'année, mais du genre d'épave qu'on peut aussi trouvé dans tous les culs de sac de tous les coins du monde.
Je me rappelle d'une visite d'un petit prince à Caen où ça dégoulinait de partout : intérieur et extérieur.
T'as raison, ça rinse :-D

aciers, aciers...
salut a vous,
en parlant acier, connaissez vous bouquin technique sur les aciers et alu assez recent??? je ne trouve que le hors serie loisirs nautique des annees 70!! sur qu'il etait bien fait mais n'y a t il pas eu des progres dans les alliages ou autres depuis ????

Pas trop cher :-)
Le chantier indique 7 dollards US le kilo de tôle cupronickel, soit dans les 35F. C'est l'ordre de grandeur de la tôle d'alu ou d'acier de qualité, non ?

Reste la technique de mise en oeuvre ...

il y a aussi la coque en
peau de dauphin

ils n'ont jamais d'antifooling ni de moules accrochées :-D

amicalement

juste pour le fun: on sait bien faire en métallurgie et depuis très longtemps des métallisations des toute sorte et des "feukketages" de métaux différents

est ec qu'il ne serait pas possible de "cuivrer" la carène dun bateau acier? et y a t'il une contre-indication?

il y en a certainement une, mais je ne suis absolument pas bon en construction acier donc je demande à ceux qui savent mieux que moi (et c'est pas difficile)

JP...
en quoi sont fabriqués les échangeurs de tes Perkins ? ;-)

les corps en alu et les faisceaux en cu ni (certainement)
mais il n'y a pratiquement pas d'effort mécanique dans cette pièce là

j'ai bien une dent en or et c'est pas pour ça que l'or convient en construction navale malgré qu'il soit particulièrement résistant à l'oxydation et à la corrosion et très facile à travailler

amicalement ;-)

controle des cordons de soudures???

Vendredi après midi ma modeste contribution sur le sujet de la détection des défauts des cordons de soudures par une méthode non destructive et
applicable par un amateur éclairé sur son chantier
sans investissement coûteux à du se perdre dans les méandres du forum ou dans le tuyau du WWW ??
Dommage et j'ai la flemme de recommencer!

oui la la la la la la la...
vous me foutez la trouille les mecs je crois que je vais garder mon vieux Karaté en plastoc, au moin sil n'a que de l'osmose qui n'a jamais fait couler de bato... et puis on s'entend bien tous les deux