Convoyage : PPV obligatoire ?

Je ne connais pas assez bien la règlementation pour répondre, mais je pense que votre compagnie d'assurance pourrait vous conseiller - d'autant plus que son accord préalable serait peut-être nécessaire (vérifier le contrat).

Le diplôme n'est rien, la seule chose qui compte est que le skipper soit inscrit aux AFMar, ait un rôle et puisse présenter son livret maritime.

RV

Ca depend du convoyage, si c'est pas trop long, tu peux t'arranger avec un ami, une connaissance à l'amiable, en etant à bord eventuellement.

autoentrepreneur = 30% de charges en moins, 0 frais de fonctionnement ou presque, pas de TVA et rémunération du travailleur complêtement libre... etc... :mdr: ceci peut expliquer cela...
question au passage comme ça, l'activité de skipper/convoyeur est elle compatible avec le statut d'autoentrepreneur?

Autoentrepreneur = 27% de charges, pas de TVA, frais de fonctionnement nuls

MAIS :

• Pas de TVA récupérable sur investissements ou achats (les factures se paient plein pot !)
• Frais de fonctionnement et de renouvellement de diplomes, de capacités, de brevet et autres modules de secourisme etc ... entièrement à la charge de l'intéressé,
• le skipper en AE doit faire son commercial et son relationnel tout seul (personne dérrière un bureau à le faire pour lui) et quand il est en mer, c'est pas facile
• Pas de TVA et pas de compta = pas de possibilité de déduire des frais professionnels, les 27 % de charges sociales sont payées sur le chiffre d'affaires !!! et non pas sur le bénéfice

En clair une belle anarque fiscale !

l'assurance professionelle de skipper n'est pas une RC et peu de skippers pro francais en ont une car difficile á trouver en france!!

Sans vouloir faire de concurence aux Skipper Pro à 4 ou 5 euro du milles, ce qui est effectivement cher pour faire convoyer son voilier sur une longue distance.

je "rend service" sans rémunération lors de mes convoyages. Ce n'est qu'un échange. Je convoie un voilier pour me faire plaisir, je demande seulement un voilier rassurant, et le remboursement des frais correspondants au carburant et aux ports.

Les compagnies d'assurance obligent seulement la présence d'une balise.

Pour le reste, ce n'est qu'une question de confiance entre le propriétaire et moi.

Je suis présentement dans le convoyage d'un cata neuf de 44p sur les antilles. Et en 2011 j'ai convoyé un mono alu de 18m de la patagonie à La polynésie (5000 milles)

bonjour je recherche un ou plus pour ramener un conati 37 de hyeres a lorient fevr ou mars cordialement alain 297659937 0663743119

Pour Pavillon Français.
Nav de moins de 12 h: un chef de bord diplomé
Nav de 12 à 24 h: un chef de bord diplomé + 1 marin professionnel titulaire d'un Livret Professionnel Maritime.
Nav de plus de 24 heures: un chef de bord diplomé + 2 marins professionnels titulaires d'un Livret Professionnel Maritime.
Pouvant être ramené à 2 si pilot auto.

Un petit recap pas long à lire:
www.droit.univ-nantes.fr[...]6_1.pdf

Qu en pense l Europe ?

c'est bien pour toutes ces contraintes que la plupart des armateurs n’enrôlent pas...trop cher!! et que toute cette legislation est mise en défaut en permanence, et que bien des skippers pros doivent bosser sans filets! résultat des courses, pour la grande majorité des convoyeurs, on s’assoit sur nos retraites et le reste! l'administration maritime et ses exigences ne sont pas adaptées á notre métier!...
alors, vos préférez quoi pour faire convoyer votre canote bien-aimé ?
1/ un skipper sur-diplômé (!) avec 1000mns max au compteur, et aucun bagage technique ( qui la plupart du temps n arrive pas a valider ses diplomes pour cause d'exigences absurdes de l'administration...et qui va le plus souvent vous ramener un canote en vrac....!
2/ un skipper expérimenté, technicien, qui bouffe du mille depuis des décennies, et qui ne fait pas ce boulot pour rentrer le soir a la maison ou pour comptabiliser ses points de retraite,,(si,si, ça existe!)
3/un convoyeur amateur, oui bien sûr! mais bien souvent on voit les résultats á l'arrivé!! problémes de gestion d’équipage, casses, délais etc...vous avez intérêt á bien choisir!
qui des 3 vous coutera le moins cher á l'arrivée?
le skippage de convoyage est une question d’expérience, c'est un vrai métier, croyez moi, ou l'a peu prés n'a pas sa place...et dont l'administration n'en n'a que peu l'idée!
eternelle rengaine!..c'est mon (vain!) coup de gueule du jour.
:litjournal: :non:

Lagoon a bien raison de s'informer, convoyer le bateau d'un autre n'est pas anodin, le skipper pro doit justifier de son expérience, avoir les qualifs et bien sur sa RC... nous sommes entre européen alors si aucune ste française vous convient alors faite comme moi contacter une assurance allemande.
HAMBURG YACHTVERSICHERUNG SHOMACKER pour 225e/an
TEL +49(0)40 36 98 490

Cela dépend des assurances, pour la mienne (Macif) le prêt est possible sans limitation de durée.

Bonjour,

Le convoyage professionnel d'un navire de plaisance (règlementation assise sur la circulaire de 1993 relative au convoyage des navires de plaisance toujours en vigueur en application de l'article 2 alinéa 2 du Décret n° 2008-1281 du 8 décembre 2008 relatif aux conditions de publication des instructions et circulaires) nécessite des conditions cumulatives :

- Le chef de bord doit être un marin professionnel et donc être identifié auprès de la Délégation à la mer et au littoral compétente (Affaires maritimes). Cette inscription suppose des prérequis de brevet (exemple Capitaine 200) et d'aptitude médicale
- Le chef de bord est couvert par une assurance professionnelle (au passage il devra cotiser obligatoirement à l'Enim )
- Le navire doit avoir un rôle d'équipage ou un rôle d'entreprise ouvert

Un peu de documentation ici :
www.cdmo.univ-nantes.fr[...]chiergw

ou ici
/fichesnautiques18convoyagecharternavireplaisance.php

Libre à chacun de préférer le convoyage par l'intermédiaire de non professionnels ou en faisant appel à des plateformes de mise en relation peu regardantes sur les statuts des 'convoyeurs'. Ce sera un convoyage aux risques et périls des parties, avec une assurance qui ne couvrira pas les dommages. Le lot d'affaires contentieuses montrent l'importance de faire appel à un professionnel.

Y a t il des voiliers de 10 12 metres qui ont un rôle d équipage ????

On peut aussi louer son bateau à un skiper ...pour un convoyage. C'est ce que font certains loueurs pour convoyer leur bateau de métropole aux Antilles.

J'ai mal expliqué, il fallait lire :
On peut aussi louer son bateau à quelqu'un, un client lambda, dont on s'assure des compétences techniques mais qui est considéré comme un usager...pour un convoyage. C'est ce que font certains loueurs pour convoyer leurs bateaux de métropole aux Antilles. Donc ils sont dans la situation d'une location classique. Je pense que c'est techniquement légale même si c'est un contournement des lois et de leur incroyable complexité (vivement Macron).
D'autres prêtent leur bateau à un ami, un des nombreux uberskippers .