controleur bmv 602 renseignement

Cela veut dire que les batteries sont théoriquement à 70% de leur charge maxi, mais je pense que ce marqueur ne donne qu'un ordre de grandeur et n'est pas très précis.
Par exemple de 70%, le mien va remonter à 100% en à peine 5 minutes avec la mise en route du moteur pour 300 AH de batteries.

Simplement une utilisation et un suivi quotidien depuis plus de 4 mois me permet, je pense, de donner un avis et savoir que mon victron est bien programmé.
Bien sûr que mon alternateur ne peut pas recharger en 5 min. CQFD
Et ce n'est pas parce que la doc dit quelque chose que c'est totalement vrai.

Sur la doc de mon pc portable, il est marqué qu'il a une autonomie jusque plus de 10h; il n'a jamais dépassé 7h

Cela étant, je suis le premier à reconnaitre que le Victron est très utile, comme mon pc.

D'abord bien vérifié toute la configuration du bmv, la taille de la batterie de service.....mais question quand le soc est à 70% quelle est la tension à vide affichée sur ton contrôleur

ben à ton niveau annoncer 70 alors qu'il serait à 90 voire 95 ( si ton alternateur recharge en qqes minutes ) c'est pas 8% d'erreur !
:reflechi:

keep cool...

Ces intégrateurs sont plutôt précis, ce que tu décris n'est pas normal.
Peukert est juste un joli nom pour dire qu'il y a des pertes la recharge. Ceci dit, sa valeur est-elle bien programmée sur ton équipement ?
Normalement le SOC bouge trés lentement en fonction de I+ ou I-, surtout avec les petits générateurs comme un panneau solaire ou un hydrogénérateur.
Quelles sont les valeurs de I et V quans tu mets ton moteur en route ? Le shunt avec la sonde est-il bien monté ? Serrage des boulons ? Toutes les entrées-sorties de la batterie passent-ils bien par lui ?
Juste quelques pistes d'investigation...

merçi de vos avis eclairés :-)

Je pense qu'il est préférable de modifier Vc car la valeur par défaut de 13,2 V est très vite atteinte avec l'alternateur compte tenu du débit de charge.
Le BMV affiche l'intensité de charge.
L'alternateur est régulé (14,4V par exemple).
Observer l'intensité de charge et la tension de la batterie et voir si un réglage à 14,3 V n'est pas plus judicieux.
La tension Vc sert juste à effectuer une remise à 100% de l'état de charge car au bout de plusieurs jour de charge et décharge, il y a une dérive.
A vide, un BMV détecte quelque mA de consommation.
Il faut donc que Vc soit atteinte régulièrement.

Depuis un moment, ça me démangeait de ne plus venir sur HéO.
A force de donner des conseils, judicieux ou non, mais désintéressé, je commençais à en avoir ras la casquette de n'avoir soit aucune réponse, soit des réponses de grincheux qui naviguent essentiellement par procuration devant leur écran.

Capten et les autres pourront continuer à alimenter le forum mais ce sera sans moi.
Je ne suis pas le premier et sans doute pas le dernier.
:goodbye:

Parler comme un perroquet...

La grande mode du web que de répéter les choses auquel on n' a rien compris...
Et comme les conseilleurs ne sont jamais les payeurs, aucune raison de s'abstenir... :alavotre:

pfffzzzz

PS: Ceci n'est pas une recommandation, mais je me permets de rappeler que le mode d'emploi de l'engin est très complet et parfaitement compréhensible...