Contrôle technique gréement dormant

Arrêt de chaque fissure en partie haute par le perçage d'un petit trou. Puis pose de "doublantes" en alu , mises en forme et appliquées de chaque côté du mat au niveau des points d'ancrage. Ces "doublantes" sont d'une surface assez importante (environ 30 cm de hauteur ?). Les barres de flèche avaient été démontées et, au passage, leur jeu compensé.

Effectivement, au remontage après réparation, ils m'ont posé des coquilles plus robustes et permettant une meilleure articulation embout-coquille, avec un angle de traction plus favorable.

Contrôle et intervention par Technique Gréement à la Trinité.
Très pro.

Ce mat Francespar du First 310 est considéré comme de bonne qualité. Il est en fait assez rigide (ce n'est pas un spaghetti!) et le gréement 7/8ème, à barres de flèches poussantes, le bloque en bonne position après réglage des tensions (fortes) des haubans.
Avec un tel gréement, le pataras n'exerce aucun rôle dans la tenue du mat, ni dans le réglage du cintre. Il n'est utilisé que pour faire basculer vers l'arrière la partie haute du mat (mat rétreint) située au dessus du capelage, lorsqu'il faut régler la puissance vélique dans les hauts: cela permet d'ouvrir le haut de la chute de GV et donc de la faire déverser, tout en gardant la même forme en dessous.

Autre fissure ?
Non, plutôt trait de crayon repère de montage de l'embase de barre de flèche sur laquelle il y a un repère gravé. Il y a la même chose en un peu moins visible sur l'autre coté. (AMHA)

Bonjour,
nous avons l'habitude de faire un tour dans le mât une fois par an, généralement vers cette époque, ce qui permet de contrôler au moins ce qui est visible au niveau du profil, des haubans et des fixations avant d'attaquer la saison.

:pouce:papy jame le bon mot est crique pour parler de fissure sur un mat.
J'ai eu ça au 2eme étage de mes barres de flèche sur mon 35s5, juste a la base, donc confection de 2 contre plaque aluminium en forme de losange et pose avec rivets pop....ça n'a pas bougé en 10 ans.

Cela ne se voit pas sur les photos, mais ces garcettes coulissaient librement derrière les coquilles.
Comme indiqué précédemment, l'origine de l'avarie provient vraisemblablement de la forme des coquilles d'origine montées par Francespar.

la question devient : contrôle de la mature et du haubanage . Intéressant : rien ne sert d'avoir des haubans neufs si le mat est lui même endommagé .

Il y a longtemps , un membre de mon club , employé au CNRS avait changé un galhauban de 25 ans d'age . l' ancien hauban paraissait en bon état . Le gars a décidé de tronçonner le manchon serti juste pour voir et là surprise : à l 'intérieur il y a avait des dégâts de corrosions invisibles à l 'extérieurs . Depuis , tous les ans , je mets un peu de convertisseur de rouille sur les sertissures . Je ne sais pas si ça fait du bien , mais ça ne risque pas de faire du mal. En tout cas, l'eau de mer dans les sertissures , ça ne doit pas faire du bien.