Construction individuelle rapide et économique Cata australien

Chapeau Léon ! Je trouve le résultat plus que sympa, ça vaut largement un Aventura... Non, apparemment, ça vaut moins cher !

Merci for ze excellente translation !

Les "Batipins" anglo saxons sont souvent à base de Douglas. Gros avantage : moins de noeuds que dans le Pin des Landes. Voire pas de noeuds, donc pas de bouchons...

On peut en trouver en France.

Un peu lourd mais collé extérieur. Résiné, ça le fait.

Beaucoup de Wharram ont été construits avec ce genre de CP. Moi, j' avais pas osé...

Pas cher le CP de bouleau ? Je ne suis pas vraiment d' accord, le Finnforest reste cher , l' Estonien un peu moins.

Mais ça bouge puisqu' on trouve depuis peu du CP de bouleau polonais à un prix équivalent au Batipin !

Effectivement, mécaniquement c' est au top, léger et à plis minces !

J' avais fait le pont de mon Wharram avec du Déroulé de Finlande, un CP de bouleau, léger et costaud, mais pas vraiment bon marché.
Pour les amateurs, attention, il y a aussi du déroulé de Finlande en épicéa (pas cher mais pas terrible).

Super.
Meme si ça reste un bateau côtier (en cas de choc avec un ofni, glouglou), je suis admiratif.

faut pas croire... quelque soit le bois, la résine de pénètre pas... ou si peu le bois
ce qui compte, c'est le pouvoir adhérant de la résine et là l'époxy est meilleur

Bateau interassant a qui on ne peut nier un air certain de filliation avec le Gypsy 28 de R Woods, "an budget ocean cruiser". www.sailingcatamarans.com[...]psy.htm
Reste que le principe de construction semble bluffant (pour un bricoleur averti).

Les considérations de certains d’entre vous à propos des contreplaqués sont très intéressantes et m’inspirent l’idée qu’il serait bienvenu de structurer la rubrique « Articles » sur HEO autour d’une conception « systémique » du bateau. On trouverait ainsi facilement les meilleures informations techniques et les meilleurs rapports qualité-prix, le tout à jour. Ce forum réunit une somme de compétences que nous ne réalisons pas.

A propos du cata de Léon l’australien et de sa méthode de construction si intéressante, on peut avoir quelques idées complémentaires.
Il définit ce cata comme « croiseur côtier ». On comprend en effet que l’ensemble d’un bordé et de sa structure interne doit rester modestement échantillonné afin de pouvoir être cintré à l’étape suivante sur les cloisons structurelles. Mais pourquoi ne pas réaliser cet ensemble comme la première moitié d’un « sandwich » tel que Pierre Gutelle le décrivait en 1981 dans son livre « Construire son bateau en bois » (Editions maritimes et d’outre-mer) ? Une coque étant réalisée avec la méthode « Léon » et en CP fin (5-6mm) l’astuce consisterait à doubler par l’extérieur la structure longitudinale, remplir ensuite les vides de mousse Airex ou autre puis poser enfin un second bordé sur l’ensemble, réalisant ainsi un sandwich. Pierre Gutelle considère cette deuxième peau en contreplaqué comme la première, mais on pourrait aussi bien la réaliser en composite de polyester ou – si on est riche – d’epoxy.
Concernant la solidité de l’assemblage coques-nacelle-cockpit on peut aussi la considérer insuffisante pour affronter le large. Il faut toutefois deviner, au-delà des photographies et de la description sommaire que fait Léon, que l’ensemble nacelle-cockpit est structurel. Probablement solidement fixé aux bras et à chaque coque, il constitue un « contreventement » (comme on dit dans le bâtiment) efficace. Rien n’empêche aussi de prévoir des bras plus solides, ayant un profil d’IPN comme le fait James Wharram (sur le Tiki 38 par exemple), et de prévoir un bras plus puissant avant le trampoline. Peut-être pourrait-on ainsi envisager de plus grandes ballades avec ce catamaran astucieux et économique.

Pour ce qui concerne le contreplaqué tout pin extérieur.
je serais curieux de voir ce même cata dans 20 ans.
Si la robustesse de ce CP est tout à fait honorable, sa stabilité de forme n'est pas au top.
J'ai fait des tests là-dessus.
je le réserve pour les aménagements, et encore pour des parties non visibles.
Quant au contreplaqué tout bouleau :
Léger vous dites !
Pas vraiment, ce serait plutôt un inconvénient.

Ci dessous un tableau des poids du CP bouleau

Un fabricant de CP Marine en Douglas :

www.mcilvain.com[...]lywood/

La question que je me poserai sur le bouleau est quand même l' adaptation de l' essence à un usage extérieur. Qu' en pensez vous ?