Construction d'un ber pour voilier 10m / 5000 Kgs : acier ou alu ?

Bon, personne qui en a marre d'avoir des traces de patins ?
Personne qui veut un bas de quille pas trop moche ?
Personne qui veut peindre sa carène d'un seul tenant ?

pas en alu (cher ,soudure de specialiste,moins resistant) donc acier :premiere reponse .

deuxieme :pas de forme en U mais une forme fermée c'est à dire un tube .

pour les sections :te prends pas la t^te tu vas sur les aires de stockage et tu mesure .

ce qui est pas mal ce sont des étais de maçons reglable en hauteur ,tu as dejà là la mécanique toute faite.

josé

Pourquoi des profiles fermées :
Sans rentré dans les explications des moments quadratique et du rayon de giration ,une petite experience .
tu prends une feuille de papier tu la pli en U et sur le U tu pose un objet un livre par exemple , ensuite avec la m^me feuille tu formes un tube soudé par un scotch et tu pose un livre tu verra lequel va supporté le poids le plus elevé .

Tu peux tres bien faire un ber en U ou H à resistance égale il sera bien plus lourd donc plus cher.

Salut,
Pour un ber simple: choix de l'acier car facile à souder ... pour l'échantillonnage voir ce qui se fait sur un terre plein effectivement.

Si simple calage latéral et appuis sur la quille pour pouvoir passer
l'antifouling = ber en bois ( cf photo)

Si tu veux lever ton centurion 32 qui doit faire dans les 4T60 à vide avec 4 vérins hydraulique il te faut 4 vérins de 1T2 ( cela doit se trouver) et lever l'ensemble de manière syncro. Pour les conformateurs je suis septique vue la forme de carène du centurion 32 . Il faut que la coque repose biens sur une ligne et non un point. Sur la partie AR de la coque tu as peu d'espace entre la sortie de l'arbre et la quille et surtout la présence d'une cloison pour bien répartir l'effort sur la coque et éviter quelle se déforme.

Bonne réflexion à toi

A+ DIAMBA

Voir cette annonce a ce prix pas facile de faire moins chers.www.hisse-et-oh.com[...]s-marec

Les bers marec sont à un prix intéressant Toutefois, je leur reproche d'avoir des montants verticaux, ce qui n'est pas très mécanique par rapport à leur fonction qui est d'empêcher le basculement plutôt que de porter le bateau. Je préfère une fabrication dans le genre de la photo.

Il y a une grosse différence entre caler un bateau et le soulever !

En acier of course . (prix)

Mais si profils creux : galvanisation indispensable .

Les profils (U ou L) laminés au chaud coûtent beaucoup moins cher au kilo . On trouve même des déclassés pas chers .

Pour le levage, l'hydraulique sera sans aucun doute la meilleure solution mais il faut maitriser .

La meilleure solution : trouver un ber roulant hydraulique d'occase .
Cher et pas facile à trouver .
Mais ce sera moins cher que de faire fabriquer un modèle unique .

alors pour donner une idée avec des copains on a fait un ber roulant avec des essieux recuperé dans une casse auto .les bateaux sont soulevé par des sangles au moyen de treuils manuel et on tire avec un tracteur .

Et ainsi une dizaine de bateaux sont mi hors de l'eau monté sur une gréve en Rance chaque hiver.

et ça pour presque pas un rond , avec simplement de la recup et un chaudronnier.

josé

Il y a une énorme différence entre un bidouillage de bricoleur et un engin de manutention .

Pour manipuler 5 tonnes il faut un engin dimensionné pour 10 .

Jamais je n'oserai soulever mon cher bateau (5t) avec un cric auto chinois : peu fiable, course faible et très sensible à la corrosion .

Sortir une dérive ? Sur mon bateau elle pèse 300kg et mesure près de 2m . Pour la sortir il faut 1,2m sous la quille ! On utilise la fosse du chantier et quelques engins de manutention . Le tout avec le concours de personnels compétents et assurés .

faut pas exagérer 5t/10t on est encore dans le "jouet" et pas dans la manutention .

il suffit d'etre un peu bricoleur ,curieux en allant voir ce qui se fait sur les aires de stockage des bateaux et roule ...

josé

Quelques questions :

D'après ce que j'imagine, il s'agit d'un ber levé au 4 coins par des crics.

1) Comment assurer la stabilité du ber posé sur les 4 crics (levé, ou en cours de levage) ? Faudrait pas grand chose pour que les crics se couchent sous l'effet d'une force latérale, vent par exemple.

2) Comment assurer une descente controlée des 4 crics en simultané ? En crics à vis, peut être. 4 crics hydrauliques independants : Non.

Mais alors, il y a un sacré effort de torsion sur le ber ...

En fait, il faut 1 cric, et 4 chandelles à cliquet, et 4 cales de hauteur, ultra stables.

On lève d'abord l'avant du ber, cric au milieu, chandelle à chaque coin avant, fixée au ber (il faut que la chandelle monte au fur et à mesure qu'on lève avec le cric) . Faut que le ber soit stable sur 3 points, et inclinable en avant/arrière avec la charge, et quand même assez rigide en torsion. (rien ne garanti que la charge est centrée).arrivé à hauteur, on pose l'avant sur les cales, et on enlève les chandelles.

On lève ensuite l'arriere du ber, cric au milieu, 2 chandelles de chaque coté, pareil que pour l'avant, ber en rotation sur les cales avant : c'est pour ça qu'il faut des cales sacréement stables.

Et pour la descente, on met 2 autres chandelles (y en fallait 4), un cran en dessous, on leve, on vire les 2 chandelles les plus hautes, et on redescent le tout d'un cran de crémaillere de chandelle. Et on recommence, cran par cran.

Je pense que ça peut marcher, à la stabilité des cales et torsion du ber près. En cas de problème quelconque, la hauteur de chute maximum, c'est un cran de chandelle. Ca doit être gérable.

Par contre faut compter au moins 1/2 heure pour lever, et 1 heure pour descendre. Pour 30 cm de course.

Vitesse de levage : 1cm/minute. Vitesse de descente : 5mm/minute. Tu explique ça à quelqu'un qui doit gagner sa vie au grutage, il devient fou.

C'est un peu la différence avec le travellift.

pour eviter que le tube rouille à l'interieur rien de plus simple empeché que l'oxygene qui forme la rouille rentre dans le tube .
donc on soude une pastille au bout du tube ou un bouchon de ciment par exemple

sinon pour le galva à haud peut importe l'état de surface :
c'est dans un premier temps plongé dans un bain d'acide qui decape tout ,propre ,peinture,rouille, merde... puis dans le galva ...

En cornière, c'est plus facile à protéger. On ne peut pas protéger efficacement l'intérieur des tubes.
Celui-ci, reçoit une peinture antirouille tous les 3 ans

Bjr!
tjrs à vendre, béber?
merci

Pour vincent 83 300
Bonjour
Photo et spécfication seront réalisés et rédigés début semaine
et envoyés en MP pour ne pas polluer la demnde de ODECLAV
Cordialités

Pour odeclav et vincent 83300

Je peu voue faire parvenir un document word concernant le ber réalisé pour la préparation du ROMANEE
voici mon mail rodge@wanadoo.fr
Cordialités