consommation moteur vetus

En France 1 ch = 735 W = 0,735 kW
(GB, USA 1 ch = 746 W = 0,746 kW)
1 litre de gazole = 850 grammes
=> 1000 grammes de gazole = 1,176 litres

donc conso par heure pour 1 cv
185 g / ch.h => (185 / 1000)* 1,176 = 0,218 l / cv.h

conso par heure pour 1 kW
252 g / kW.h => (252/1000)*1,176 = 0,296 l / kW.h
c'est bien la même chose car 0,296 * 0,735 = 0,218 !!!

Conso pour une vitesse de rotation moteur donnée
Puissance fournie
= puissance max * ((vitesse moteur / vitesse moteur max)^3)
Exemple: si 33 cv à 3000 t/m, alors à 2500 t/m
33 * (2500/3000)^3 = 19,1 cv
donc conso = 0,218*19,1 = 4,16 l / h

PS Pascal11 a raison: ça dépend du nombre de chevaux utilisés !

1 cv = 736 watts, pas 735!
enfin je pinaille... c'est pas çà qui va changer quelque chose à la consommation mais c'est pour le principe.

le nombre de chevaux n'est pas proportionnel au nombre de tours
mais à la charge utilisée ,à 2000t/mn à vide et à 2000t/mn en charge la conso n'est pas la même du tout .
donc le poids du bato , l'état de la mer ,le sens du vent , la route suivie et l'état de la carène peuvent influer considérablement sur la conso .
c'est en faisant des relevés à bord qu'on arrive à avoir une conso approximative au mille parcouru .
car les entrées et sortie de port font tourner aussi l'horamètre
alain

Je pense au contraire que ton moteur à régime égal "sait" pas mal de chose du vent et de l'état de la mer.
Par exemple face à un vent fort à régime égal ton bateau forcera plus et pourtant pour essayer de maintenir ses tours ton moteur sera plus "en charge".( et cela qu'il réussisse ou pas à maintenir sa vitesse).
Ta remarque viendrait à dire que par exemple un groupe électrogène consomme toujours pareil vu que son régime est constant mais lorsqu'on ne lui demande peu d'électricité (calme plat, bateau propre pas de vagues)) et lorsqu'on lui demande sa puissance maxi (grand vent) sa conso devrait etre la même ...ben non le vent , l'etat de la carène, même à regime moteur egal jouent énormément sur la conso.

Sur 6 saisons et 456 heures (tout compris) avec mon Midif 27 CV, ma consommation moyenne ressort à 1.6/1.7 l/heure, en tournant en croisière à 2050 / 2200 tours avec des maxi à 2400/2500 tours par mer et vent de face (sur quelques dizaine de milles) pour rejoindre les mouillages ou les ports.
L'hélice est une bipale 17x12, volontairement un peu trop grande.

L'important, c'est que tu sois convaincu de ce que tu dis, afin de dormir tranquille. Moi, je crois ce que les ingénieurs disent depuis plus d'un siècle POUR LES MOTEURS MARINS avec REGULATEUR.

Mais je ne dis pas le contraire.
La question posée porte sur un moteur de 33 cv dont le constructeur dit que sa meilleure conso est de 181 g/cv.h, soit 0,218 l / cv.h.
Tu parles d'un moteur d'environ 215 cv. Il a EVIDEMMENT une conso par cv et par heure plus faible qu'un petit moteur. Plus un moteur est gros, plus sa conso par ch et par h est faible.
D'après les chiffres du constructeur, à 1900 t/m, environ 95 cv à l'hélice et une conso de 17 l / h, soit 0,180 l / cv.h, on est d'accord sur les chiffres.
J'ai donné des statistiques dans un message ici
www.hisse-et-oh.com[...]a-voile

@ Longcours
Où est le problème ??? Tous les constructeurs donnent la consommation par litre par cv et par heure en fonction du régime...
Le calcul à faire est élémentaire...
et de plus en plus, pour ceux qui ne savent pas faire quelques multiplications directement la conso par litre et par heure à un régime donné.
En réalité, la conso par cv est assez constante, sauf aux régimes très bas et très rapide.
exemple au hasard pour un Yanmar 3HM35 de 1200 à 3400 t/m

Comme tu ne nous a pas donné la vitesse de rotation max du moteur, il est impossible de faire la calcul.
SI c'est un Vetus de 33 cv à 3000 t/m max, à 2000 t/m il va développer 10 cv à l'hélice, et il va consommer d'après le constructeur environ 2,2 l /h
Si c'est le cas, ton mécano a ajouté une petite marge de 10% pour tenir compte par exemple du surplus si l'alternateur débite à fond, où si le moteur n'est plus de première jeunesse !
Je ne vois pas où il y aurait polémique. Ca fait un siècle qu'on fait ce genre de calcul....

0,162 lt/cv.h, à 1400 tr/mn
0,181 lt/cv.h à 1800 tr/mn
0,200 lt/cv.h à 2500 tr/mn

Après tout dépend par ce que tu entends par "relativement constante"

Moi "bêtement" je vois une différence de 12% entre 1400 tr/mn,de 23% entre 1400tr/mn et 2500 tr/mn, de 10% entre 1800 tr/mn et 2500 tr/mn ...
Après si l'on part sur la relativité...je ne tire pas assez bien la langue pour en parler. :heu: :langue2:

exemples au hasard ce que j'ai disponible sous la main :

entre mini et maxi pour (par ce que prendre que la portion qui ne varie peut cela reviens à trituré la réalité pour que les chiffres vous donnent raisons):
M2.06
228 gr/hp/h
195 gr/hp/h différence 17%

M4.17
206 gr/hp/h
184 gr/hp/h différence 12 %

Et même pour ne prendre qu'une portion commune aux différents moteurs de mon exemple , entre 2500 tr/mn et 1500 tr/mn

M2.06
195 gr/hp/h
210 gr différence 8%

VH4.80
190 gr
209 gr différence 8% (entre mini et maxi 16%)

VF4.140.E
150 gr
220 gr + 47%

VF4.170E
147 gr + 24%
183 gr

VF5.220E

130 gr
199 gr + 53%

DTA4.70
182 gr
169 gr + 8%

DT67
172 gr
150 gr + 15%

DET66
166 gr
148 gr + 12%

DETA66
160 gr
140 gr +14%

DETA44
160 gr
140 gr +14%

Bien sur en choisissant les maxi et mini les pourcentages auraient été plus importants, plus haut j'écrivais que pour mon exemple entre les deux extrêmes nous avions sur les 215 c Perkins près de 19%.
Les chiffres ci dessus confirment (pour le moins cette tendance, chacun peut les trouver sur un catalogues et les vérifier , je pars d'une version papier et c'est tout petit petit :) ), cette tendance non négligeable et , de mon point de vue , plus que "relative"...
:oups: :langue2:

Moi entre une voiture (pour etre terre à terre :) ) qui consommerait 19% de plus ou de moins ... je trouverais la différence loin d'etre relative

ces courbes de conso sont faites au banc en entrainant une génératrice
qui sort la puissance donnée en fonction du régime ....et on trace des courbes qui ne sont que des moyennes
.
les conditions réelles sont tout autres .
un camion chargé ou vide va avoir une conso différente à la même vitesse
sur le même rapport de boite donc au même nombre de tours ..
il en est de même pour le moteur de ton embarcation en fonction des conditions citées plus haut .
.
c'est bizarre avec le même moteur on ne calculera pas la même hélice
pour une coque à déplacement et une coque planante ..
et la conso sera bien différente ...
.
sur le forum il y a des gens pointus souvent beaucoup plus que le mecano et le stratifieur du coin ,sans rien enlever à leur valeur professionnelle
et les héossiens ne sont pas tenus à un chiffre d'affaire comme eux .
..
alain