Consommation fuel

Ca dépend du régime moteur (pas celui du capitaine)

Toujours se souvenir que si la résistance à l'avancement dans un fluide varie comme le CARRE de la vitesse, la puissance et donc la consommation évoluent selon le CUBE de la vitesse.

Comment as-tu réalisé la mesure ? Tu re-remplis à ras bord ?

oui c'est normal.
La consommation d'un moteur est directement proportionnel à la puissance fourni.
Donc si vous naviguez à 5 nds sur un filet de gaz comme moi, c'est normal d'être à 1 litres à l'heure, soit 0.2 litre au mille.

Je vais étalonner l’horametre ! L’erreur de consommation vient peut-être de là!

Le principe est de ne jamais brusquer un moteur diesel qui est froid.
Il suffit de le faire chauffer le temps qu'il monte en température si on doit partir et manoeuvrer dans du vent fort mais il doit tourner embrayé. Après si on doit monter à 2500 t/3000t pas de souci.

Sinon on démarre et on largue les amarres dans la foulée et on avance tranquillement le temps qu'il faut pour qu'il atteigne sa température de fonctionnement, 10/15 mn, puis on peut se mettre en vitesse de croisière.

salut morcheplus,
hi hi hi tu fais tourner ton moteur débrayé 10 minutes pour le monter en température, tu es un hérétique de la mécanique, tu vas tuer ton moteur ! cela fait des décades que je fais de même et je le change chaque année !
bon pour le sujet conso, tu as du mal calculer, refais 50h et reprends les niveaux, tu devrais quand même être à plus d'1l/h ou alors tu navigues en pente ... bien que si carène nickel, un peu de courant et mer plate tu ne devrais pas être loin des 1l/h, ce n'est pas beaucoup, du coup tu revends ton gréement et tes voiles ?
à tout hasard : c'est un horamètre mécanique ou electrique ? parce que si mécanique il est possible qu'il soit étalonné d'origine sur le régime moteur conseillé genre si tu navigues au régime conseillé 2800 rpm il marque 1h pour 1h de nav mais si tu navigues à 1400 rpm il ne va marquer que 1/2h pour une heure de nav, tu me suis ?
sinon tu jauges ton réservoir départ/arrivée et tu notes ta conso en fonction du rpm moyen de ta nav, au bout de quelques années tu as une bonne idée de ta conso.

Si tu navigues comme tu le dis, en régime de croisière à 2200T minimum, je ne pense pas que ca soit possible et il y a une erreur de calcul.

Suite à ce dialogue très enrichissant et plein de bienveillance de la part de certains (C’est quand même hallucinant cette envie bien française de se moquer ou de vouloir toujours avoir raison) je retiens:
1) que 0,64l/H n’est pas réaliste même à un régime très bas (merci)
2) que la montée en température (recommandée par Volvo contrairement aux affirmations de certains) se fait à bas régime (1500RPM) et moteur embrayé ( merci)
3)que les forums sont des combats de petits coqs qui veulent à tout prix montrer que c’est lui qui a la plus grosse.

Faire chauffer un moteur 5mn maximum avant son utilisation est utilisé en aviation pour mettre le moteur et surtout l'huile à bonne température car le décollage va demander le maximum de puissance avec le moteur mis très rapidement à fond, pour permettre l'accélération maximum et la distance de roulage minimum.
Il n'y a aucune raison de faire une chauffe prolongée au PM avec le moteur marin habituel de nos bateaux vu que d'habitude on part du port à faible vitesse.

L'inconvénient du fonctionnement du moteur sans charge tient au fait que la pression dans les cylindres est basse. Hors les segments sont appliqués sur la chemise par cette pression agissant sur leur circonférence interne. Si cette pression est trop faible les gaz de combustion peuvent s'infiltrer entre segment et chemise, limitant la lubrification à ce niveau et entraînant des particules vers le carter d'huile, avec risque de glaçage de la chemise.
C'est pourquoi il est préférable comme beaucoup l'ont déjà dit de limiter cette période au stricte nécessaire, généralement le temps de larguer les aussières est suffisant. Par ailleurs l'huile actuelle est multigrade et ses performances de lubrification sont acceptables à une température modérée.

Les amis, relisez bien la remarque de Cedric plus haut, vs le risque d accélération inopinée à froid.