consommation électrique même quand aucun instrument n'est en route

Bonjour le celte,
Est ce une consommation ( -XXA) ou un apport de courant (+XXA), sur ton schéma tes panneaux solaires sont branchés aux batterie via le régulateur.
Cdt

comme dit spi33 il faut verifier avec un vrai multimetre en serie sur les cables d'alim .
Si il y a toujours une fuite tester les circuits un par un mais cela n'est valable que si tu as des interrupteurs bipolaires sinon tu ne teste que les +, et la ben pas de solution a moins de debrancher les deux poles de tous tes circuit et de les rebrancher un par un.

Quelques causes bizarres ou penibles a corriger ex;
*fuite des panneaux solaires par leurs montants
*fuite des sondes (sondeur et loch) par les passes coque meme s'il sont en plastique
*fuite par la carcasse des spots ou autres eclairage
*fuite par la masse du moteur ou a travers l'alternateur meme s'il est bipolaire
*fuites par la masse des lignes ext en particulier dans le mat
*fuite par les relais de guindeau ou de demarrage moteur
*meme avec inter bipolaire , fuite par les inters
*fuite par le montant du tableau elec si en metal
...........la liste est infinie

cette histoire de fuites electriques n'est pas rationnelle et parfois pas analysable de facon cartesienne si l'installation est complexe

enfin il y a aussi des fuites possibles s'il subsiste un peu d'acide si les batteries , avant tout il faut les rincer ainsi que la bac a batterries qui ne doit pas etre en bois ou alors plastifié et peint

ben voila , bon courage et surtout fait ca calmement et systematiquement sinon tu vas piquer une crise

Oups ! ce que j'ai dit est faux si le coupe circuit sur le négatif est ouvert ...j'ai la vue qui baisse décidément ! :doc:

Bonsoir,
en débranchant tout ce qui est sur le coté "consommation" du shunt, soit en laissant "en l'air" ce côté du shunt, il ne peut y avoir de courant sortant, et le BMV doit indiquer "zéro".
Si ce n'est pas le cas, il convient de faire le "zéro" de celui ci. La procédure consiste à débrancher le connecteur du BMV600, d'appuyer simultanément sur les touches + et - et à le rebrancher. Aprsè avoir lâché les 2 touches, il lance un décompte de 120 s au bout desquelles il a fait son zéro.
J'écris cela de mémoire et peux me tromper, mais il me semble que c'est ça. RIEN ne doit être branché d'autre que la batterie du côté du shunt relié à celle ci.
Si ça peut t'aider...
Pierre Louis

Salut contant pour toi et merci du retour,
Complément d'info:
avec mon BMV600S j'ai aussi un coupleur Cyrix entre la batterie moteur et servitude. une fois les batteries chargées, chargeur en floating (pratiquement 0 A au BMV), quand je déconnecte le chargeur, j'ai un léger courant négatif 0,12A, à mon avis les deux batteries étant différentes, la servitude se décharge vers celle du moteur mais, dès le seuil de tension de déconnexion du cyrix atteint, le courant est bien à 0.
cdt

bonjour, mon homonyme! LE CELTE (c'est moi) et le celte c'est l'initiateur de ce fil ! (je ne savais pas que sur hisse et oh, plusieurs marins pouvaient avoir le même nom ???)
je vais refaire également mon rx électrique sur mon nouveau boat en le simplifiant, et je suis assez conservateur, et je n'aime pas trop les gestionnaire de batteries (cher et compliqué)... je préfère mettre comme sur mon plan Sergent , un voltmètre et un ampèremètre par batterie et avoir une vue en temps réel de la conso et de la tension de chaque batterie...., j'avais également un chargeur double (qui a rendu l’âme, je l'ai remplacé par deux chargeurs 1 sortie = redondance au cas ou !, mais je pense en effet, que plus l'on a de sources de charge , plus cela devient complexe à gérer, ou alors on met des commutateurs pour attribuer à chaque parc , un type de charge suivant l'utilisation .....
SALUT LECELTE