consommation électrique d'un démarreur

merci du retour, où est ce écrit ? sur le démarreur ?

Un démarreur est FORTEMENT sollicité en particulier au niveau des charbons du collecteur
et surtouy au niveau des contacts du relai de démarrage associés au noyau plongeur mobilisant le pignon lanceur. C'est donc un accessoire qui surveille des surprises.
Un moteur électrique surtout de type démarreur, avec un bobinage à gros fils est l'équivalent d'un court circuit franc face à une batterie dont la résistance interne est très faible (0,01 ohm) son intensité au démarrage est donc forte 3fois sa valeur nominale de fonctionnement:
pour 1200W nominal sous 12V cela fait 100A + pointe initiale

Un ratio observé
Chez les vendeurs de pièces détachés pour moteurs diesels de voiture, le standard pour les alternateurs est de 0,85 à 0,9 Kw par litre de cylindrée.
Le ratio est probablement identique pour les moteurs de bateau.

La consommation à la puissance nominale serait donc de 75 ampères par litre de cylindrée.
En comptant un pic de consommation au démarrage égal au triple de la consommation, on arrive à un appel en pic de 225 ampères par litre de cylindrée.

Pour mon Lombardini de 2,2 litres, j'ai une batterie de 95 Ah capable de fournir 830 ampères, alors que le besoin calculé serait de 495 ampères (225 ampère X 2,2 litres). Ça passe largement.

La question, pour beaucoup d'entre nous est : Une Lifepo4 peut-elle fournir cette demande, dès lors que le BMS coupe si l'on tire trop fort ? Le point clé est la durée du pic et la vitesse de réaction du BMS...
Des expériences vécues sur ce point ?

Effectivement, le démarreur a bien une puissance de 1000W ce qui est plutôt raisonnable en continu (80A).
La question est bien l'appel au démarrage

J'ai trouvé ce document :

_Un démarreur des années 70 consomme 60 A environ à vide et 180 A à 200 A environ pendant le démarrage.

Son sens de rotation par convention s’observe en regardant du nez vers l’arrière. Pour nos moteurs Renault, c’est le sens horaire.

Bloqué, sa consommation dépasse 400 A, test à ne pas prolonger.

C’est un moteur électrique de puissance d’environ 1 kW_

Donc le courant d'appel ne devrait être autour de 400A dans le pire des cas si le moteur est très très serré par de la corrosion, une immmmense compression etc...) Ce qu'une toute petite batterie au plomb est capable de fournir (ex : Batterie auto Carrefour n°10 60Ah - 540A 12 Volts)

Pour la consommation proprement dite, si l'on se réfère à cette intensité improbable de 400 A, même pendant 10 secondes, (pauvre démarreur) on trouve 1,11 Ah.

Avec une intensité de 200A c'est 2 fois moins.

Une question...
Si on dépasse la valeur nominale de la pince ampèremétrique (400 A sur la mienne), qu'est-ce qui se passe ?
On grille l'appareil,ou on fait sauter le fusible interne ?
Merci de vos lumières !