consomation moteur..................gg.

pigeot
c'est le moteur des 404 et 504, non ?

a Mada, il y en a qui ont plus de 2 millions de Km et qui tournent toujours... doucement !

ahma l'gégé
les bien francais lui :pouce: :bravo:

pour un bateau fin de 12 tonnes:
environ 3l/h si tu restes en dessous des 2000 RPM, jusqu'à 5 litres au dessus mais à vitesse de coque.
Si l'hélice te permet de pousser au dela de la vitesse de coque, ça peut friser les 10litres par heure.

heu kiwi
scuse mais mon euro viend de tomber !!! c'est koi la vitesse de coque??? :reflechi:

c'est pour les coques à deplacement,non planantes
c'est calculable et cela te donne une vitesse maxi de coque pour la depasser il faut vraiment mettre les watt'

gg.

oups
je faisais plus attention.
Dis gg, si c'est pour le fifty de 3 tonnes, tu devrais, avec la bonne hélice, t'en sortir à moins de 3 litres, même en poussant (pas trop)
;-)

effectivement presque toutes les culasses
sont fendues entre les chambre de précombustion

sinon, moteur très robuste avec un stock de pièces détachées phenoménal dans les casses

pour la conso, il suffit de diviser la puisasnce par 5 pour avoir la conso max approximative

en fait c'est de l'ordre de 200 g/cv/h mais en prenant la courbe de puissance du moteur on n'est pas bon car c'est la courbe de puissance absorbée par l'hélice qui compte et elle est très en dessous

par exemple sur mes perkins 4 236 de 82 cv à 2800 t/mn, la conso à 2800 t est de 18 l/h par moteur

mais je navigue toujours en croisière à 2000 t/mn et les moteurs font alors 62 cv donc je devrais avoir une conso de 12 l/h par moteur soit 24 l/h pour le bateau

mais comme à ce régime, chaque hélice n'absorbe que 26 cv, j'ai une conso réelle mesurée sur 60 h de 5 l/h soit un total de 10 l/H pour le bateau à 8,5 noeuds

donc on peut dire que l'indénor va consommer 10 l/h à 3600 t/mn

que vers 2400t/mn, il produira environ 35 cv et que l'hélice en absorbera environ une vingtaine ce qui fera une conso de l'ordre de 4 l/h

mais ce n'est qu'un avis

amicalement

merci m'sieur
Ca fait trois ans que j'hésite en me disant qu'il vaut mieux ne pas toucher à qqch qui marche.

C'est vrai que si les batteries ne sont pas super béton, on oublie de mettre en route, stress à chaque coup.

Le préchauffage, on a déja regardé et ça semble oké, mais un de ces jours, je ferai quand même la grande révision.

En passant, mon nouveau ship a un Perkins 4236 ossi ;-)

sur le 4 236
il y a aussi un point délicat sur certains modèles taille basse

c'est l'échangeur d'eau qui est très mal foutu

en effet ils ont mis des flasque en bronze avec des faisceaux en laiton et un corps en alu et c'est pas terrible du coté corrosion ( en tout cas il faut mettre une tresse de masse entre les flasques et le corps de l'échangeur)

il faut bien surveiller ça et ça se trouve sous la pipe d'échappement

ensuite le circuit électrique est très "perkins" c'est à dire à virer ( attention toute particulière aux connections qui s'oxydent et réduisent la tension vue par le tableau de bord qui alimente le régulateur lucas et l'alternateur charge comme un fou en fusillant les batteries)

mais comme d'hab, chacun est bien le maître de son moteur ( ou en tout cas essaye de l'être)..et ce n'est qu'un avis

amicalement