conséquences d'un coude d'échappement encalaminé

Un coude d’échappement très en calaminé ça peut donner cela : goo.gl[...]/5ejjyv
Quand on commence à voir des fissures c'est très mauvais signe, car comme le coude se corrode de l'intérieur, à ce stade c'est qu'il risque de lâcher à tout moment.
Dans le manuel d'utilisation du 3YM20 il est indiqué qu'il faut nettoyer le coude d"échappement toutes les 250h ou tous les ans. Ceci laisse donc à supposer que c'est une pièce/conception fragile à surveiller.
Car si elle se casse de l'eau peut arriver à remonter dans les cylindres.
Cette information de vérification fréquente n'est pas indiqué (sauf erreur) dans la documentations du 2GM
Mais comme le dit #pte mousse, si ça fume noir cela peut aussi venir d'une problème de combustion.
Mais dans tous les cas, si tu peux le démonter/dévisser, jettes un oeil sur l'état intérieur de ton coude.
Il y a pas mal d'articles sur le Net en anglais sur ce problème de coude d’échappement Yanmar : www.google.fr[...]/search

Effectivement, Pte mousse a raison, le mélange est trop riche soit par manque d'air à l'arrivée (filtre à air encrassé), soit par une sortie obstruée, donc un coude calaminé. C'est un cercle vicieux ou plus on accélère, plus on calamine jusqu'au bouchage ou presque, et ça fait augmenter la température du haut cylindre et fatigue la segmentation et l'huile.
Démontes, nettoies, inspectes le coude (corrosion) et remontes en n'oubliant pas les joints.

Les symptômes courants de panne sur un diesel :
Fumées noires :

Etouffoir moteur abaissé ou mal ouvert

Injecteur défectueux

Pompe d'injection déréglée

Calage de la pompe d'injection

Admission d'air freinée

Admission encrassée

Avance déréglée

Échappement calaminé ou obstruée

Étanchéité soupapes

Moteur en surcharge (bout sur l'hélice)

Manque de puissance :

Admission d'air freinée

Filtre gazole colmaté

Injecteurs défectueux

Raccord des tuyaux d'injection étranglés

Calage pompe injection

Pompe injection

Étanchéité des soupapes

Segments gommés

Il y a plein de fils à ce sujet et ce fil :
www.hisse-et-oh.com[...]cipatif

Il y a un truc qui me gene dans ton "je pousse a 3000, pas plus de puissance".
Comme le moteur n'est pas assorti d'une boite de vitesse, tu ne controles pas le couple en sortie (sur l'arbre d'helice) , donc si tu augmentes à 3000 tr/mn au lieu de ton regime habituel, tu as une augmentation de puissance en sortie. Si le moteur ne pouvait pas gagner en puissance, il ne prendrait pas ses tours (contraint par le couple, par exemple). Donc si ton bateau n'avance pas plus vite, le problème vient d'ailleurs (l'helice?).
Pour la fumée, je n'ai pas assez d'expérience en mécanique pour t'aider, désolé.

Par vent nul, le bateau est encalminé.

je cite l'éventuel point pouvant causer cette fumée noire, l'hélice sale, un bout ou morceau de filet dans l'hélice (hélas). C'est arrivé à un copain qui a traîné ça pendant deux mois en se posant toutes les questions jusqu'à ce que je lui dise de faire un grutage.

NON ! :non:
le coude standard n'est pas en inox mais en acier !
ceux en inox ne sont pas d'origine ...
il faut arrêter d'asséner des contrevérités qui trompent le lecteur lambda.

Il s'agit d'acier inox ,au risque de vous choquer.Il y a moult nuance d'acier inox dont des inox qui rouillent ou l'aimant ne colle pas ,ceux dont l'aimant colle et qui ne rouille pas .inox réfractaire ( ,tuyere avion, tete de bruleur gaz et fuel etc)
La façon dont-il a été travaillé ,soudure ,chauffe , décapage ,meulage ,etc etc
Le coude des yanmar est en acier inox ,par contre je ne saurais dire la nuance!!
Les résultantes de combustion avec le soufre contenu dans le fuel,font avec l''eau de l'acide sulfurique qui attaque cet alliage soumis a de hautes t°
Meme si les fuels actuels sont dit désulfurisés ,il en reste .
Du vulgaire acier de 1.5 mm ne durerais pas 4 saisons en eau salée et avec les produits de combustion.
Le simple fait de tronçonner souder ou de meuler un tube inox ,le feras rouiller, il faut le passiver avec un mélange acide spécial
Le 304 a une résistance moyenne a l'eau de mer, le 316 L est meilleur

je réfléchis encore au problème.
Mon échappement recrache beaucoup d'eau, à tous les régimes, et ne produit pas de fumée, sauf dans ce cas extrême dimanche lorsque j'ai poussé de +-2500 à +-3000 (je n'ai pas de compte-tours). Le moteur a bien monté en régime et produit de la fumée noire, sans acceleration mais de gros remous (plus qu'à l'habitude) à l'arrière. Il n'y a pas de courant, j'avais 20 noeuds établis de face, qui avaient levé un léger clapot (je suis en mer intérieure). Hélice polie fin avril. Est-elle sale? Filet de pèche (j'ai un coupe orin)? Non adaptée? Je vais en tout cas plonger pour en avoir le coeur net. Mais le jour de la mise à l'eau ses vent, hélice et carène propre, je plafonnais à 5,5 sans fumée aucune et avec un beau débit d'eau claire

mon volvo MD22 refusait de partir, après avoir cherché avec Marco électriquement tout était ok, un coup de fil à Pintcho qui nous a dit de regarder le coude et bien oui il était bouché. Comme quoi même aux Antilles il y a de bons mécanos. la compression revenait par l'admission. nettoyage et c'est repartit du premier coup beaucoup de fumé au début mais tout est normal maintenant

Oui, graisse anti-grippage au cuivre micronisé, en anglais "anti-seize grease" ou "anti-seize compound"
Obligatoire sur tout système d'échappement si on ne veut pas tout "souder".

J'entends bien faire autant de voile que possible, mais pratiquer ce chenal au louvoyage par 5BF de face avec ma débutante d'équipière, c'est une excellente manière de se casser la gueule, d'autant que sur les 50m de largeur du chenal, seule la "bande centrale" est praticable avec mon 1,85m de TE...
webapp.navionics.com[...]/

Retour à bord, je viens de plonger...un énorme noeud d'algues enrobait l'hélice...